最近，我们终于是抢先体验到了星途星纪元ES。

这场动态场地体验，包含了零百加速、急刹车、8字绕圆、阶梯路、连续减速带、波浪路六个环节，

基础性能体验：稳字当先

先说前三项基础性能测试。

星纪元ES的加速，分两个型号来说。

首先是后驱版，之前我在奇瑞龙山基地体验过，5秒级的加速，非常线性，后劲十足，不过这次重点是体验双电机版本。

官方给出的零百加速是3.7秒破百，虽然这次没有用仪器测试，但是实际的加速度感受确实非常接近我之前开过的Model Y高性能版（3.7秒）和现场作为对比的Model S双电机版（3.2秒）。

这个加速的刺激程度当然是不用多说的，能给你带来瞬间的眩晕感，当然，日常开，后驱版的加速其实就已经足够优秀，双电机带来的更大意义其实是四驱。

而刹车就不一样了，优秀的刹车和普通的刹车，那就是追不追尾的差别，碰撞不碰撞的区别，再比如进个藏，从海报四千多米的折多山开下来，那就是热衰减不热衰减的差别，从这个角度来说，星纪元ES它的33米出头的刹车距离，是足以让我们在绝大多数场景拥有足够的安全感的。

而且在它的主动悬挂系统和Soft Stop系统让车辆在急刹时能非常平稳地“着陆”，不会产生那种很容易让人晕车的点头。

在绕圆环节，星纪元ES的悬挂会自动进入非常紧致的运动模式，此时，以最大速度绕圆，车辆轮胎已经到达极限发生响胎时，指向性依然不会丢失，车身不会失控。

抵达出弯位置，加一点电门，车辆就会稳稳地冲出去，没有丝毫的拖泥带水。

舒适性对比：惊喜不断

如果说前三项基础性能测试让我看到了星纪元ES的好底子，好操控，能够给我们带来足够驾驶乐趣，那么后面三项和舒适性相关的测试就完全可以用惊喜来形容了，特别是在和奔驰EQS和特斯拉Model Y的对比测试中。

首先是阶梯路，这个路段，考验的主要是车辆在经过上下坡以及狭窄的梯形坡道时，会不会托底，这个场景也是很多人买电动车的顾虑所在，毕竟娇弱的电池就安装在车底。

在我的印象中，星纪元ES无论是各种官图还是静态体验的时候，都是非常低趴的姿态，配合两双大脚，很有跑车的感觉。

但是在阶梯路测试前，当试驾教练把空悬调到最高位置，这台车已经完全是一副跨界SUV的姿态，随之而来的，是车身离地间隙以及接近角离去角的大幅提升，所以阶梯路很轻松就通过了，极限状态下，底盘和坡道还有不小的距离。

但是对手就没有那么幸运了，虽然同样有空气悬挂和高度调节，但是在通过性方面，这两款车和星纪元ES都有比较明显的差距。Model S主要的问题是在下台阶时晃动过大，很容易托底，而EQS直接因为底盘高度问题，无法完成测试。

最让我惊喜的要数连续减速带环节。

当我以同样的时速30km/h试过密集的减速带时，奔驰EQS和特斯拉Model S虽然表现不错，但是依然能够感觉到不小的震动和噪音传入车内，而星纪元ES则几乎是如履平地，而且几乎感觉不到太多噪音，差别之明显，让人怀疑根本不是同一个级别的产品，更别说前两款的价格是星纪元ES的3-4倍。

究其原因，当然是星纪元ES的CDC主动悬挂和空气悬挂发挥了作用，当车辆靠近减速带时，CDC系统会主动调节避震筒内液压油的流速，让悬挂变得更软，所以能让车身像“水上漂”一样从容通过，但问题是，Model S和EQS同样也有类似配置，为何舒适性差距如此之大，这只能理解为星纪元ES研发人员在路面识别和精细化调校方面下的功夫了。

在最后的波浪路环节，也能够感受到三车台在车身姿态控制方面的差距，依然是星纪元ES更好。

总结

星纪元ES也将于这个月正式上市，新车预售价24.8万起，如果最终售价在这个基础上更加有诚意一些，20万左右预算买一辆纯电轿车，我强烈推荐大家优先考虑星纪元ES,你们怎么看?欢迎留言讨论。