前瞻解读保时捷Macan EV，这车会是下一台卡宴吗？

要说保时捷史上最成功的车型是哪款？我想99%的人都会脱口而出911。没错，站在江湖地位的角度来看，911无疑是保时捷的头牌，是保时捷品牌的精神支柱，但若真站在市场角度谈论保时捷的成功史，恐怕卡宴才是保时捷翻身的头号功臣。 

没错，在中国市场，卡宴绝对是能见度最高的保时捷，也是卖得最好的保时捷，正是因为卡宴的存在，才让更多人可以在马路上看到保时捷，毫无疑问，卡宴是保时捷在中国燃油车市场最成功的产品，那么在电动化趋势到来的时刻，保时捷的下一台“卡宴”又会是谁呢？

说到这个话题，毫无疑问这台车不会是Taycan！为什么？论前瞻科技，Taycan可以说是全球最早引入800v架构的产品，而论驾驶感受，Taycan的操控性甚至超越了Panamera，但为什么产品力如此优秀的Taycan并没有让保时捷在纯电领域尝到甜头呢？在老王看来，这可能还是和产品的定位有很大的关系。 

我们拿特斯拉举例，主销车型Model 3和Model Y就是很好的证明。这两台车虽然同出自相同架构，但反映到销量上Model Y每月却比Model 3多几万辆，显然，在纯电市场，消费者还是更愿意选择空间更加，布局更加灵活的SUV车型。而我们将国内新能源车型销量拉开来看，可以明显发现，除开网约车市场不谈，C端消费者在购车时都更加乐意于选择SUV车型。 

所以，回到保时捷上，尽管Taycan是一台优秀的产品，但它并不具备中国消费者喜闻乐见的实用性。而如果这个时候，保时捷推出一款价格更低、且更具实用性、并且性能不输Taycan的SUV车型，它是否具备了成为下一台卡宴的潜质呢？ 

没错，这台车就是即将于2024年推出的Macan EV，你也可以把它理解为Macan纯电版。就个人观点来说，老王对于保时捷将首款纯电SUV安排给Macan而不是卡宴是十分赞同的。毕竟在这个时候，尽管保时捷具有很强的品牌优势，可它们仍然需要一台可以快速在全球市场，特别在中国市场提升普及率的电动SUV产品。而在此时想要做到迅速普及，最好的方法就是控制售价，毫无疑问，在绝对价格面前，Macan EV就是保时捷最合适的人选。

而从技术上来说，别看Macan EV铁定是保时捷最便宜的纯电车型，但这台车的产品力相比Taycan却几乎没有缩水。比如在设计之初，Macan EV就采用了与Taycan相同的PPE平台，像是碳化硅、油冷电机、800v这些技术也顺理成章地照搬到了Macan EV车上。反映到性能表现上，Macan EV顶配车型将获得450kW最大功率和1000Nm的最大扭矩，这与Taycan顶配版几乎完全一致！

与此同时，Macan EV还支持前后交流异步电机与前交流异步+后永磁同步电机多种组合，前者更加注重性能表现，而后者则更兼顾能耗。当然，最终保时捷将选择怎样的动力布置还要等到明年上市之后才能确定。这里比较有意思的点在于保时捷未来是否支持消费者自主选择电机搭配也是一个很不错的想法。

在电池部分，这可能会是让很多电动车迷吐槽的地方。没错，Macan EV并没有采用当下最为先进的电池底盘一体化技术，而是单独分别布置了12个电池模块为车辆提供电能。对于这件事儿，从好的一面来看，这样的布置将会使Macan EV具备更好的维修经济性，毕竟分开布置的电池模块在出现故障时可以单独进行维修，进一步降低了维护成本，这对于Macan EV这样一台非顶级纯电SUV来说还是挺有必要的。不过，正是因为电池没有采用一体化设计，所以分开布置的电池组就不能像一体化电池一样具备吸能、抗撞的能力，这无疑对整车的安全性设计提出了更大的考验。

最后，也是保时捷引以为傲的操控性能。在这点上，新车没有上市，也没有人开过，所以目前并不知道它的驾驶感到到底如何。但从结构来说，Macan EV前悬挂类似于五连杆的设计外加后五连杆悬挂是目前我们在中型纯电SUV中都没有见到过的，这套设计极为复杂的前悬挂在双叉臂的基础上还新增了两个独立连杆，再配合上双腔空悬、后轮转向、自适应底盘、主动防倾杆等一系列手段加持，Macan EV是否会是操控最优秀的纯电SUV还是十分值得期待的。但以保时捷的X性来说，上述配置恐怕绝大多数都需要选装，想要得到一台最好开的保时捷，那得多掏钱才行。

说了这么多，毫无疑问，Macan EV是一台十分有竞争力的纯电SUV车型，而在中国市场，它的竞争力将随着保时捷品牌溢价的加持得到进一步提升。但说回前面的话题，Macan EV是否能复制卡宴的成功，可能还是要拿最终价格说话，毕竟在这个“油电同价”的时代，若是Macan EV价格明显比现在的燃油版更高的话，那它想要复制卡宴的成功也就只能成为泡影了。