天冷了，纯电汽车续航哪家强？不如看看这张懂车帝冬测成绩单

大雪节气刚过不久，一股股冷空气就频繁登录我国。尤其是北方地区气温骤降，让人“冷”不堪言。对于纯电动车来说，冬季更是一项巨大的挑战。其搭载的电池包、拥有更多电气设备和高压线路极易受气温影响。这些特点不禁让人产生疑问，这么冷的天，电动车能靠谱么？比如最重要的续航能剩多少？

最近，懂车帝就对17款纯电动轿车进行了测试，包括比亚迪、极狐、名爵、特斯拉、蔚来、飞凡、丰田、宝马、大众等多个品牌，并且直接将地点选择在了漠河，考验这些车辆在严寒条件下的续航表现。

目前公布的测试结果有惊喜也有意外，国产新能源车整体表现排名靠前。比如，17款车型中有5款续航达成率超过50%，且都是自主品牌。这其中又有一款车型特别值得关注：极狐阿尔法S森林版735E+以368.8km的实际测试里程成功登上本次续航里程榜首。

冬测续航国产大幅领先合资，极狐实测续航里程登顶

漠河素来有“中国北极”的称号，当天测试气温低至零下40度。同时，测试要求所有参与的车型都先充满电，并静置一夜，在相同的场地、路线、配重和空调温度下，都采用最经济的驾驶模式、最高模式的动能回收，一直开到没电为止。

在相同的高强度测试条件下，国产新能源热销车型像比亚迪海豹实测里程327.3km，延续了比亚迪一直以来的强势表现；而蔚来ET5T续航里程324km，飞凡F7的实测续航里程则为287.1km。最终对比来看，极狐阿尔法S森林版的实测续航里程368.8km大幅领先，完全是对它们车型造成了“降维打击”。

“长跑健将”如何炼成？极狐三电技术立大功

合资品牌的集体拉胯固然让人大跌眼镜，但更让一些车友震惊的是极狐汽车的续航表现。毕竟一般来说，纯电动车型想要拥有长续航十分简单，无非是多加几块电池，或者减轻一下质量。而从数据来看，极狐阿尔法S森林版735E+的电池容量为93.6kWh，整车质量为2030kg。反观参赛车型中电池容量最大和最小分别为100kWh和38.88kWh，整车质量最重为2360kg，最轻为1615kg。电池容量不是最大，质量不是最轻，极狐汽车为何能跑出最长的续航里程？

这首先是因为极狐汽车对于能量利用一事已是炉火纯青。极狐全新一代IBTC智能仿生热管理系统，不仅可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。还有极狐的电池密度做到了高于行业标准的194Wh/kg，让极狐的电池包比友商们轻100kg左右，也是其续航表现超越其他车型的根本原因。

此外，高效的动力总成和单踏板模式也是极狐汽车实现超长续航的诀窍。极狐针对电磁设计、传动方案、润滑仿真和耦合集成进行了多轮迭代优化，最终打磨而出的一体化动力总成可获得超过93.5%的最高工作效率，因此在同等电量的情况下，极狐汽车的续航里程还可以再度提升3%。极狐汽车特有的“One-Pedal”单踏板模式，提高续航能力，将出行电量省到底。在经过4代电驱动系统的进化之后，极狐汽车仅依靠电门踏板就能实现起步、加减速、停车和驻车等操作，全程无需操作制动踏板。这让极狐汽车的NEDC工况能量回收率达到了惊人的26%，位居行业第一。

是骡子是马拿出来溜溜，今年懂车帝冬测对所有参赛车辆来说既是一次严格的大考，也是一次“秀肌肉”的机会。一方面，我们看到市面上不少出身名门的合资新能源车型续航问题很大，未来选车时要尽量必坑；另一方面，实测续航里程测试下如此突出的极狐阿尔法S森林版称得上宝藏车型，相信已经让很多人种草。