从中国汽车行业大势与全局视角来看，当自主品牌市场份额达到60%，合资企业会变得一文不值吗？
与之相对应的，在合资阵营中排在首位的德系品牌，市场份额自2020年起逐年走低；位列第3位的美系品牌则长期在10%以内挣扎；仅有日系品牌在2023年出现转机，稳步回升。
「图片来源：中国汽车工业协会」
1 观大势
反观任何一家保持成长性的全球性汽车公司，在逆全球化的全球经济形势中，市场均衡发展、企业增收增益反而显得难能可贵，也从侧面展现着企业实力。
另外，在已经发布2023三季报的15家乘用车企当中，盈利的仅有8家，这其中实现盈利增长的仅剩4家。
在资本市场，当一些中国汽车股为融资、“圈钱”而大起大落之时，丰田汽车的股票则一直保持相对稳定向上的走势。
2 谋全局
尤其是在电动化领域，丰田十分坚持“多路径”发展思路，并且针对不同技术路线，有着交错呼应的时间规划。
在《汽车K线》看来，随着近期国家层面陆续释放与氢燃料电池产业利好消息和长远战略规划，丰田从北京冬奥会之前就开始布局的氢能，若后续能够坚持并跟上中国规划，无疑将成为汽车业下一个新能源路径风口的弄潮儿。
提起智能化领域的热门车型，恐怕目前还不会有多少中国消费者会把丰田的产品放在首位，但更容易被外界所忽视的是，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（TMEC）在2023年悄然更名为丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）。
随着T-Pilot逐渐成为丰田多款新车的全系标配，以及Toyota connect的快速普及，逐渐让越来越多的中国消费者意识到，至少在L2级别的辅助驾驶层面，和市场上的主流车机体验上，丰田仍然保持着可靠、实用的产品品质，让智能化的辅助驾驶和人机交互变得触手可及。
最值得一提的是，2023年8月，丰田汽车携广汽丰田与小马智行签订协议，计划以超10亿元的投资规模成立合资公司，推进Robotaxi商业化落地。
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2023年是中国汽车产业开启合资大幕的第40年。在经历了“市场换技术”的前半程后，中国汽车工业终于迎来“反向合资”、自主品牌市场份额攻破60%的成就。
曾经，大量合资企业依赖中国市场维持高增长；今天，在中国汽车整体“走出去”的新时代之下，实现全球性均衡增长、经营增收增益才是发展大势。
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