全路况全能表现 超混电驱奇骏满足你的预期

说到日产奇骏想必国内消费者都不会陌生，自上市以来凭借其在实用性和四驱性能方面优异的表现，得到了消费者的一致认可。随着超混电驱奇骏的推出，无论在整车设计还是配置方面都得到了全面的升级，当然最大的变化还是这台车换装了全新的第二代e-POWER混动系统，使这台超混电驱奇骏实现了脱胎换骨的改变。

而我们也对它全新的e-POWER混动系统+e-4ORCE雪狐电四驱系统在全路况方面的表现充满期待，为此我们也通过全面的场景化试驾，体验这台超混电驱奇骏在四种时速工况之下的动力以及四驱性能的真正实力。

首先要说的是超混电驱奇骏搭载的这套动力系统，它采用1.5T涡轮增压内燃机+双电机组成的第二代e-POWER混动系统，其中前后双电机综合扭矩525Nm，动力性能可以胜任日常用车需要，同时无需充电也具备出色的燃油经济性。但这套系统的工作原理，相较于很多人熟知的丰田THS和本田的i-MMD，第二代e-POWER技术与“两田”混动系统有着本质的不同。

虽然同样搭载有内燃机，但它不会直接驱动车辆行驶，内燃机仅作为发电机为电动机供电，并为动力电池充电。不过有别于当前主流混动车型配备的大容量动力电池，第二代e-POWER系统配备了一块功率型三元锂电池，具备快充快放的特性，这也使其在工作模式以及驾驶体验方面与传统的混动车型有着本质的不同。

初次上手超混电驱奇骏，对于接触过纯电动车的你来说一定非常熟悉。在动力电池能量充足的情况下，车辆起步和中低速行驶时，这套第二代e-POWER依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，它平顺且安静的驾驶体验与当前新能源纯电动车没有任何区别。当然，如果电池电量不足，内燃机会自动启动带动发电机发电，此时电能通过逆变器直接驱动车辆，而多余的电能也会充分利用为动力电池进行充电。

当车辆进入畅通路段高速巡航时，内燃机带动发电机发电，并通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电。此时e-POWER系统在高速行驶时不会消耗电池中的电量，而是在驱动的同时一直为电池充电。当电池容量充足的情况下，你可以手动切换为EV纯电模式，只要左侧仪表动力输出比例不超过30%，内燃机便不会介入工作，此时的行驶感受更加平顺且安静。但电池能量条接近一格时，内燃机会自动启动并为电池充电，在驾驶中整个切换过程十分自然，不会有太过明显的突兀感。

事实上，在大功率或全功率输出时，除了内燃机为发电机供电外，动力电池也会通过逆变器给驱动电机供电，从而实现两个电力来源叠加的效果，形成最大的输出功率，为车辆提供动力。实际体验，这套动力系统的表现也符合预期，当需要超车时深踩油门踏板，初段的动力响应还是比较直接的，给人一种很轻盈的感觉。

当然，对于这套动力系统最大的挑战无疑是在连续爬坡过程中，动力持续性的表现。面对长距离连续的爬坡场景，随着内燃机的负载增加，会保持在较高的转速区间，此时的动力持续性和平顺性还是可以保障的。不过受制于这套动力系统偏重舒适性和经济性的属性，在中后段的再加速能力还是会受到一定限制，此时的油耗和噪音也会有所增加。

随着车辆驶入下坡路段，此时挂入B档松开油门，动能回收系统的介入会循序渐进的降低车速，同时快速为电池充电。除此之外，面对较大且持续的下坡路况，你也可以一键切换为e-Pedal单踏板模式，开启后可以减少踩刹车的频次，从而降低疲劳感。虽然动能回收强度不可调，但整体的回收力度表现适中，即便完全松开加速踏板，拖拽感也不会让乘客感觉到明显的不适。

在操控体验方面，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱整合了四轮控制技术、四驱控制技术等，将四驱控制技术从机械控制跨越至100%电控，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。

随着北方进入冬季，雨雪天气频繁，在湿滑的路面行驶对于车主的驾驶技术有着更高的要求。超混电驱奇骏提供了越野、雪地、自动、经济以及运动5种驾驶模式，根据路况不同可实现一键切换。在雪地模式下，电机会智能分配前后轮扭矩，从而增加轮胎的抓地性能，提高行驶安全性。

超混电驱奇骏依然具备了同级别出色的轻越野通过性，在面对复杂路况时，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统的表现符合预期，对于轻度穿越或越野路况，拥有190mm最小离地间隙保证了更好的通过性，面对简单的爬坡或脱困也能从容应对，也展现了超混电驱奇骏动力性能和四驱技术的实力。

超混电驱奇骏除了具备以上在动力性能方面的硬实力外，它最大的优势莫过于在用车经济性。相较于新能源车型，超混电驱奇骏拥有传统燃油车在补能方面的便利性，而且只需要添加92号汽油，在用车成本方面更加友好。当然在综合油耗方面，这几天这台车实际驾驶了500km左右，其中包括城市道路、高速公路、国道山路以及部分非铺装路面，综合平均时速在36km/h，实际表显油耗在6.5L/100km，虽然并非严谨的油耗测试，但换算剩余续航里程，这台车一箱油也可以轻松实现800km的续航表现。考虑到冬季环境温度对混动车型油耗的影响，对于这样的表现还是比较满意的。

总结：

通过这段时间的用车体验，这台超混电驱奇骏出色的综合产品力表现得到了我们的一直认可。e-POWER混动系统的特性使它可以轻松胜任消费者绝大多数的用车场景，具备接近于纯电新能源电车的驾驶体验的同时，还兼顾了传统燃油车补能的便利性，此外作为一台混动车型出色的燃油经济性也是它的核心优势所在。最重要的是它不足20万的售价，在产品力和性价比方面诚意满满，我们也对它未来的市场表现充满信心。