全面走向电动化 丰田更懂厚积薄发的道理

智电时代，关于合资车企的说法众多，有人说其日渐羸弱，已经跟不上时代潮流，也有人说其只是在养精蓄锐，早晚会厚积薄发。而事实到底如何呢？或许，丰田可以给出一个更加客观的答案。众所周知，丰田绝对是车圈“一哥”级的选手，这么多年发展下来，经验和资金都是很雄厚的，但是，面对智电时代，丰田并不是个“激进派”。确切的来说，在这件事上，丰田更讲“实干”，一直在用自己的方式进行转型，推动电动汽车产业发展。为什么这么说呢？我们不妨从丰田的做法上去印证一二。

全面布局，不盲从才能把路走远

很多人对丰田一类的合资车企的误会，大多都来源于这些车企没有按照大家预想的路线，大肆宣扬其对新势力品牌的追随。事实上，发展了这么多年，大家对于趋势的预判都是很精准的，只不过，盲从新势力去单一地卷芯片、卷科技配置，或许短期里“收益”不错，但这毕竟不是长久之计。对于丰田来说，用自己的思考、创新和判断，全方位布局电动化，把路走远才更重要。换句话来说，丰田放的是长线，想要的是“改变未来”的效果。可能有人觉得，这个目标似乎太理想化了。不过，丰田并不这样认为，毕竟它已经开始实施了，而且也小有成果了。

今年6月，丰田召开技术发表会，公开宣称其在研发的纯电车型将对电池、平台、制作方式进行全维度创新，给纯电能源提供一个最能发挥的方式，将电池能力发挥到极致，将电耗控制到更低水平，让续航里程达到1000km。而且丰田对全固态电池的研究也有了新进展，解决了寿命较短的核心问题，届时电池将是充电时间更短，续航里程更长，几乎不受温度限制的存在，这才是最理想的电池存在形式，据悉新的全固态电池有望在2027-2028年左右推出，首先搭载在雷克萨斯车型上。想必大家都知道，现在新能源汽车的渗透率虽然已经比前几年好多了，但是市面上大多电车的局限还是比较大的，很多人依然会因为里程、补能感到焦虑。而丰田这些研究成果等于在解决电车的核心痛点，当纯电车不需要再去纠结续航短，能耗高一类问题的时候，大家自然会更乐意做出选择，电动车的渗透率也会随之提升。所以说，丰田的这些突破对品牌的电动化转型以及产业的推动意义是不言而喻的。

不止是在这些关键痛点上，丰田在智能移动出行上也进行了深度布局。早在2019年丰田就与小马智行建立了合作关系，携手推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用，今年11月的进博会上，丰田联手小马智行、广汽丰田，推出了以丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi概念车，搭载了小马智行研发的第七代L4级自动驾驶软硬件系统，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能。小马智行负责研发，丰田提供技术、及资金支持，广汽丰田发挥制造及成熟的服务运营体系等优势，强强联合，才是项目发展的最优解。

另外，为加强电动化和智能化的本土研发，今年8月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（IEM by TOYOTA），并将丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)纳入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中去，践行“ALL in ONE TEAM”的工作方式，以实现快速决策和行动。可见，对于电动化和智能化转型，丰田是认真的，也有全力以赴的决心。

谋定后动，油电共进才是真理智

当下汽车市场上，很多人都认为，电动化转型就应该釜底抽薪，彻底放弃燃油，转向电动化。实际上，即便电动化已经成为行业趋势，它的渗透率也是有限的，完全剥夺用户对燃油的选择权，其实未必是理智的。毕竟，大家的需求不一样，有些人就是更钟情于燃油动力，而对于车企来说，也没有“关门赶客”的道理。丰田油电共进的策略，给足了用户过渡的时间。

11月的广州车展上，广汽丰田除了展示在智能座舱、智能驾驶、智能装备方面进行了大幅度升级的全新第9代凯美瑞之外，还带来了首款越级智电SUV铂智4X以及两台纯电概念车等。同时，一汽丰田推出了油电混动系统的全新普拉多和旗舰车型全新皇冠，充分满足了不同消费者的需求。从现实的角度上来说，当下，电动化和燃油车之间还没有到“你死我活”的阶段，丰田选择用“两条腿”走路，油电共进，无疑是理智的做法。

技术全面，品质可靠让用户更安心

正如刚刚所提到的，丰田想要的是“改变未来”，所以，在技术这块，丰田是具备前瞻性的。丰田在6月的技术发表会上一口气公开了20多项新技术的开发情况，比如，其中提到的以氢能为中心的新技术，氢燃料电池的次世代电池单体，不仅具有更好的耐久性，更直接的好处在于，与目前的电池单体相比，在电堆成本减少一半的同时，续航里程又能增加20%，用车成本会被进一步降低，因为加氢可以像加油一样简单，2-3分钟即可加满，可行驶600公里以上，大大减少了里程焦虑。比较让人欣慰的是，这样的技术对我们来说并不是遥不可及，丰田计划在2026年投入实际应用。这也意味着，很快我们就会体验到这种前瞻技术带来的“红利”，当然，前提是国家的大力支持，毕竟加氢站普及之后以上这些优势才有意义。但不得不佩服丰田在技术储备方面的成果和提前布局。

值得一提的是，丰田不止是技术靠谱，它的品质也很靠谱。就拿丰田的混动车辆来说，在全球的累计销量早已突破2420万辆，其电混双擎车型没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故，这安全性谁看了也得说个“高”字。当然，丰田可靠的品质也得到了用户的认可，从全球来看，丰田2024财年上半年销量突破500万大关，创历史新高，第二季度营业利润同比增长156%，达到701.24亿元，全球“一哥”地位稳固；国内来看，今年1-10月厂商零售销量排行，广汽丰田第六，一汽丰田第八，合资车企在国内市场依然占据半壁江山。

结语

很显然，在电动化转型这件事上，丰田就是一个低调的“实干家”。从它利用过往经验钻研新技术，加速转型变革的同时也不忘满足用户的多样化需求等做法上，可以看出，以丰田为代表的合资车企并不是不给力，而是在这个容易被短期市场利益裹挟而“急功近利”的时代，保持冷静且理智地规划，坚持长期主义，厚积薄发，走更利于合资企业转型与行业发展之路。当然，是否真的是厚积薄发，可以把答案交给时间，不信的话，我们不妨关注一下明年的新车市场。