40万级中大型豪华轿车之争 奥迪A7L对比宝马5系、奔驰E级

40万级豪华品牌轿车，其实很不好选。追求这个价位的朋友多为精英人士，对车辆的品质、格调、性能要求很高，大家都想彰显自己的身份和个性，主流的56E车型路上能见度过高，但从设计上来看还是偏保守了，其实我们更需要一台看起来新鲜感强，造型新颖前卫的车型。

无框车门配合中大型轿跑身材，豪华之外增加一点点“潮”，今天咱们聊聊奥迪的A7L。

在中国汽车行业发展的进程中，豪华中大型轿车一直扮演着重要的角色，但要说起代表车型，必定是奥迪A6L系列，作为同平台诞生的奥迪A7L，有着相似的定位，但不同的是，A7L将奥迪的运动风格推到了新高度。

在这个级别中，宝马5系和奔驰E级也是实力非凡的选手，5系有着优良的运动基因，E级有着深厚的豪华设计功底，同是这个级别的优秀产品，所以这就让许多朋友开始纠结，这三款车型如何选择呢？为了解答大家的疑惑，欧叔斥巨资租来了奥迪A7L、宝马5系和奔驰E级三款车型，看一看40万级豪华中大型轿车谁更值？

下面就是要出场的三款车型了：

奥迪A7L 2024款 45 TFSI quattro S-Line黑武士版 47.87万（以下简称A7L）

宝马5系 2022款 525Li 豪华套装 43.65万（以下简称5系）

奔驰E级 2023款 改款E 260 L44.01万（以下简称E级）

由于试驾车型的原因，A7L只租借到黑武士版，与5系和E级处于同一价格水平的“见远型流晶套装版四驱”（指导价45.67万）仅比黑武士版少了几项舒适配置，配置差异不大，对大家依旧有着很高的参考价值，期间有配置差异我们也会及时标出。

设计 谁更具吸引力？

同为一线豪华品牌，在设计水平方面都是一流水准，但确实有代差之分。由于基因的不同，三款车型的设计会有明显的区别，5系的风格基本上就是扁平立体化，E级是将S级进行缩小，A7L风格更战斗，造型更低趴。

22款5系是中期改款车型，整车设计延续了宝马的运动基因，以运动风格为代表的设计比较独特，经典的双肾中网以及开重新设计的大灯增强了车头的立体感，容易被大多数人接受。

5系是三车中最长的车型，B柱到C柱之间被超长后车门填满，面积较大的同时提升侧面简洁度，只是在我们日常用车时，后排乘客在上下车时需要更加小心的控制车门开合角度。车侧和车尾的设计相比改款前没有太大的改动，醒目的尾灯灯带提升了整车在车流中的辨识度。

23款E级同为改款车型，作为这个级别以豪华优雅为代表的车型，改款后前脸设计较为年轻化，整车线条修长优雅，是三车中唯一采用立标设计的车型，整车商务气质更为突出。

虽然改款后的前脸造型评价有一些争议，但需要承认的是立标的确更适合奔驰品牌的轿车。三叉星辉在车头指引的感觉，很奔驰。

23款E级C柱上的小侧窗和加长标志是长轴身份最好的代表，这是这代奔驰E级让人印象深刻的地方。车尾做出了较大的改动，竖置尾灯被横向尾灯所代替，精致的尾灯更加接近全新一代奔驰S级。

A7L作为奥迪全新车型，采用了与A7相同的运动化设计语言，所以整车低趴运动，战斗气息浓厚的车头设计以及低矮的车身让整车看起来运动感更强烈，为了与A7车型区分开，A7L中网造型进行了重新设计，点阵式的设计丰富了前脸系列提升运动感，通过A7L可以看出奥迪对于运动的理解，视觉效果甚至不输S、RS系列车型。

低趴的车身以及运动化的设计带来的好处是可以适配更多地颜色，不仅让黑武士风格在A7L上轻松应用，也让整车看起来十分协调。往往只有运动化风格表达到极致的车型才敢使用类似的黑武士风格，这对车辆的设计和造型有着非常大的考验。

轿跑车身、无框车门的加入彰显车主品味的同时，也能够将汽车设计的美感以最大化的方式呈现，全车侧面没有过多的色彩，反而是全黑的涂装让侧面简洁流畅。

A7L的尾部采用了三厢版本的设计，从尾部来看车身体型宽大，视觉效果扎实有力量，尾部的黑色标识让车尾简洁，也进一步突出了彰显灯厂实力的贯穿式尾灯，点亮效果辨识度非常高。

三款车型均配备了全LED大灯，5系为透镜光源，具备自适应远近光和转向辅助功能，而E级采用反光碗式LED大灯，在夜晚照明时，由于天生的物理结构，会导致灯组在亮度以及聚光度上略有损失，如果需要透镜式灯组，需要到更高配置车型上才可获得。

A7L的矩阵式LED大灯在夜晚照明效果以及智能化程度更高，安全的同时还仪式感拉满，尤其是夜晚环境下，不用手动控制远近光，此外A7L还带有自适应远近光、转向头灯、大灯雨雾模式、大灯清洗功能，而这些配置也同样出现在了见远型流晶套装版上。

轮毂尺寸对于这个价位的车型来说是比较重要的，更大尺寸的轮毂可以提升整车的侧面视觉效果，由于5系和E级同为入门版车型，所以轮毂均为18英寸，E级搭载245/45 R18寸的普利司通泰然者T005L系列，这是一套主打静音舒适型轮胎，市场价格约1000元/条。5系搭载245/45 R18寸的韩泰万途仕S1 evo²系列轮胎，主打运动操控性能，市场价约800元/条。

A7L黑武士采用了21英寸大轮毂，搭载255/35 R21寸的倍耐力P ZERO系列轮胎，主打运动操控性能，单条价格约2000元/条。从轮胎配置差异也能看出来，奥迪A7L视觉效果更饱满，专注于提升颜值和操控性能，而5系和E级更偏重实用性。

内饰 谁的风格更为突出？

这个价位的产品在内饰的做工和用料上都不会差，多种材质以及接缝的拼接都会提升车内的豪华感，较大的区别在于风格设计的不同，而三款车型也是各具风格。

5系内饰宝马特征明显，通过大面积的软质包裹材料以及塑料饰板来凸显豪华感，有着传统豪华车的观念，车内采用了偏向驾驶者的布局和悬浮式屏幕，使用便利。

E级是较早用上双联屏的车型，以至于吸引了许多车型进行效仿，整套内饰所呈现出来的豪华质感依旧出色，多色氛围灯增添了车内氛围感，尽管换代后的全新奔驰E已经在车展上亮相，但这套内饰所呈现出来的效果依旧能打。

用料上，E级采用了大面积的软质皮质包裹以及真实木饰板，这种真材实料会让乘客感受到车内设计的高档，只是全车棕色的内饰会偏向......成熟稳重？欧叔也表示，运动型的深灰色内饰，可能会是更好的选择。

A7L内饰主打年轻化，它是三车中科技感和时尚感营造的比较均衡的产品，钢琴烤漆面板+金属风格的饰板搭配在一起提升科技感，大面积的皮质包裹以及翻毛皮材质增添了内饰的豪华质感，搭配为数不多的几个实体按键，将豪华和科技进行融合。

三台车放在一起的话，虽然都很豪华，但是A7L的内饰风格应该会更受年轻人的追捧吧？

（A7L筑梦型流晶套装）

A7L即便是入门版车型也采用了皮+翻毛材质混搭的运动风格座椅，5系和E级则为仿皮座椅。

智能化上，5系采用双12.3英寸屏幕组成内饰的娱乐座舱，内置iDrive 7系统，支持在线音乐、在线导航、小场景等应用，功能简单几乎没有学习成本，但是相比最新的iDrive 8系统，少了更多的可玩性。

E级的车机与5系接近，MBUX多媒体系统同样存在着可玩性较少的问题，好在双12.3英寸屏幕UI设计出色，触控板操作流畅。

A7L延续了A8L的内饰设计，采用12.3+10.1+8.6英寸三块屏幕组成虚拟座舱，三块屏幕的加入增添了内饰的层次感，内置MIB3系统集成了开放式Asterix生态系统，所以车机内置了丰富的应用，只是由于我们租借而来的试驾车还未开通此功能，暂时无法向大家演示，开通后即可实现微信、在线视频、多种APP功能，可玩性在三车中更高。

车机操作方式上，5系和E级采用了触摸屏幕和实体旋钮+触控板两种操作方式，触控板这项功能虽然是20年前的产物，但是它可以为驾驶者多提供一种盲操作的方式。而A7L只提供了触屏操作方式，它的中控屏幕和空调控制区域在触摸时还会带有震动反馈，让使用者尝试到新鲜感，这与奥迪一直以来带给人的科技感相吻合，一台好用的车机不仅是功能上丰富，更是要有不同的使用体验，这也是这个级别车主比较看重的一点。

驾驶 谁更运动？

本次试驾的车型均采用了2.0T四缸涡轮增压发动机。由于这个级别的车型为了区分高低配，普遍将动力进行高低功率区分，所以你会发现，5系和E级均为全系的低功率版本，如果想要高功率，需要付出的价格更高，而A7L入门即是2.0T高功率发动机，同时还具有3.0T版本选择，动力水平之高，可以满足不少喜欢大排量强动力的朋友们。

A7L起步就是245匹，动力充足。5系为184匹，而同样售价的奔驰E 级则只有197匹，而且A7L入门指导价只需41.87万，相比5系和E级价格便宜动力更足。

宝马5系采用代号B48的2.0T低功率发动机，它可以在1350-4250转提供290N·m的峰值扭矩，低扭动力充沛，起步过程时比较轻快，由于采用低功率发动机，所以在中后段的加速就会出现疲软的态势，整车官方零百加速成绩去到8.6s，对于这个级别的车型来说仅仅是够用的水平，但与之匹配的采埃孚8AT变速箱表现优秀。

奔驰E 级采用代号M264的2.0T低功率发动机，它可以在1650-4000转发挥出320N·m的峰值扭矩，马力比5系更高，所以整车的加速能力更快，官方零百加速成绩可以去到7.7s。与之匹配的是9AT变速箱。

奥迪A7L搭载的这台2.0T高功率发动机可谓是奥迪的明星产品，已经应用在A6L、A7L、Q5L等多款车型上，这台发动机可在1600-4300转发挥出370N·m的峰值扭矩，官方零百加速为7.5s，但是根据其他媒体实测结果来看，可以轻松跑到7s内。与之匹配的7速湿式双离合变速箱换挡速度快，平顺性更好。

在城市以及高速状态下，三台车有着不同的性格表现。

宝马5系初段动力轻快，中后段动力响应稍显疲态，但8AT换挡逻辑精准，油门响应灵敏，宝马深厚的技术积淀在此刻展现，它可以让一台中大型轿车驾驶起来像3系一样灵活，但车身的横摆稍微多了一点点。

宝马5系给人的反差感偏大，都说开宝马坐奔驰，但这一代5系调校过于舒适，缺少了宝马此前给人的运动感受，路面的细碎信息被底盘隔绝掉，对乘客来说这会让乘坐舒适，但会让驾驶者感到乐趣缺失。

E级起步阶段不如另两款车型轻快，需要驾驶者深踩油门来获得更好的动力响应，沉稳的风格也符合我们对它的印象，9AT变速箱在平顺性上表现出色，更高的档位也照顾到燃油经济性。

E级依旧是沉稳的底盘质感，它没有像5系一样完全隔绝掉路面的信息，而是一定面信息提供给驾驶者，即便这样一台看起来优雅沉稳的车型，支撑感依然要比宝马5系更有筋骨感，德系豪华车的质感在奔驰E上并无缺失。

A7L马力大的优势，在城市路和高速路上得到体现，245匹的马力让整车驾驶起来足够轻快，与此同时油门和刹车踏板的调校也相对沉稳，驾驶起来的厚重感也是三车中最强的。

7速湿式双离合变速箱表现优秀，舒适模式下换挡反应并不会太快，换来的好处是面对走走停停的路段时几乎没有顿挫产生，切换到运动模式后，换挡表现更为迅速，可以让驾驶者获得更好的驾驶体验。

三款车型的家族基因里都注定了他们自身的运动属性，所以为了验证这三台车谁开起来更有乐趣，山路便是检验他们的最好地方。

5系是大家心目里运动车型的代表，但是这台车并没有配备换挡拨片，好在这台车带有运动模式，在山路上能够弥补因换挡拨片确实带来的乐趣损失，只是动力的弱势在山路被放大，如果放在一台3系上，184匹的马力完全没问题，但在大了一个级别的5系上，还是需要更高动力版本来弥补因动力而损失掉的出弯速度。

宝马5系底盘在连续的过弯时，底盘表现非常灵活，如果你驾驶过宝马其它的车型，你会发现这台车呈现出来的质感基本一致，只是我们拿到的这台车底盘在面对烂路以及减速带路况时尾部会伴随有横向的摆动，这是宝马近些年来的舒适取向定位导致的。

奔驰E 级带有换挡拨片，切换到运动模式手动换挡，整台车动力响应积极，沉稳的驾驶感受会让驾驶者自动地放慢速度，去享受整车优雅的行进在山间之中。由于车身调校的原因，E级展现出来的厚重感还是稍微强一些的，底盘对于烂路的细碎震动都可以比较从容的过滤掉。

而奥迪A7L同样带有换挡拨片，同时具有多种驾驶模式，切换到动态模式后，7速双离合变速箱在拉升转速方面显得特别积极，不断是刺激驾驶者的肾上腺，同时发动机高转的声音精致细腻，对于一台四缸车来说十分悦耳。

北方的冬季的山路经常会偶发性的结冰或者结霜，在雪后的很长一段时间当中，路面附着力都是不够均匀的，这时候奥迪A7L的Quattro ultra 智能四驱和接地面积更大的轮胎都都能够给人强大的信心。入弯表现很少出现推头或者甩尾，弯心的加速也可以让油门的开度更大，这些其实不只存在于试驾的场景中，一辆四驱车型在冬季给到的那种安全感，的确是两驱车型很难企及的。不夸张的说，这条山路一旦下雪，后驱车几乎就会消失。

空间 谁更能装？

能够拿40多万买车的朋友，多数是成功人士且有家庭的朋友，所以对这个价位的车型来说，空间和乘坐品质方面相当重要。

三款车型均为加长后的版本，5系轴距3105mm，E 级3079mm，A7L为3026mm，从数据上看，5系轴距最长，A7L最短，但是到了实际的乘坐上，又会有什么样的结果呢？

（5系）

（E级）

（A7L）

将三车前排调整到欧叔（身高170cm）的坐姿后，三车后排腿部空间均有着接近4拳的表现，此时，5系并未展现出轴距更长的优势，反而是A7L在轴距参数不占优势的情况下，在实际的乘坐空间上，后排腿部空间更大。

头部空间上，5系由于车身高度三车最高，提升了整车的纵向空间，所以头部达到一拳，而E级和A7L同为四指的头部空间，说明A7L也没有因为溜背造型设计而影响后排乘客的头部空间。

为了验证三款车型的空间得房率，我们用皮尺依次测量了如下数据：

根据数据可以看出，E 级的座椅以及车内的前后长度更长，A7L横向的宽度更宽。其中，从中控屏幕到后排座椅臀点的距离来看，A7L比5系和E级都更短，那么A7L短出的这些距离都去哪了呢？

其实，A7L把更多的空间留在了后备箱上，长度和宽度都更大，带来更多的承载能力。由此可以看出三车在空间上各自做到了取舍，A7L和5系后备箱更长，E级则把空间留给了车内，损失了一定的后备箱承载能力。

配置 谁更丰富？

虽然豪华品牌不谈性价比，但是当三台车放在一起对比时，同样的价格下谁给的配置更高，动力更好，谁的性价比就会突出。

（A7L）

座椅上，A7L座椅是真皮，5系和E级是仿皮材质，同时两者的前排座椅加热需要选装，而A7L不仅配备了前排座椅加热也配备了后排座椅加热，A7L会让乘客在冬季乘坐更舒适。尤其在北方，寒冷月份多的城市，还是非常需要一套座椅加热的。

辅助驾驶配置上，三款车型的L2级辅助驾驶功能均需要选装，基础的ACC自适应巡航以及车道保持都是没有的，但是A7L给到了车道偏离安全预警系统，这一点在环路或者高速状态下还是能够对驾驶者起到辅助作用的。

已经很少有在厂家在坚持采用大排量或者6缸机器的车型了，但是A7L还在坚持3.0T V6的产品，甚至在高配车型上具有全轮转向和主动式空气悬架，可以说整车的定位更高，配置更足。

5系和E级的这一代产品也曾提供过3.0T 6缸版本，但是由于6缸机器价格高昂，真正能够去支持的朋友不多，所以5系和E级的6缸机器处于停产状态。

都是一线豪华品牌，三台车售价接近，都有着不俗的实力，但是在配置上体现出了不同的特点，奥迪A7L对于北方的朋友更加照顾，前后座椅加热也更照顾冬季用车，接近的价格可以拿到智能四驱版本，在冬天道路更安全，5系、E级都是后驱，一旦遇到下雪可能会需要选用冬季轮胎才能解决驾驶稳定性的问题。

在造型上大家都在向年轻化努力，只是相比起来A7L运动低趴的风格，轿跑车身+无框车门会更符合年轻人的审美，也更有趣。

经过几天对比，我们认为5系和E级都是好车，不会让人有任何的不喜欢，但是奥迪A7L它可以在冬季中为用车人提供更多的安全感。