有人说，在一线豪华品牌中，奥迪逐渐掉队了，它的销量远远不及奔驰和宝马，而且在存在大幅优惠的情况下，销量仍然处于下滑状态。这种说法对不对呢？任何一种说法绝非空穴来风，这么说肯定有一定的道理，可是通过2023年11月销量来看，却和这种说法存在很大的差异，在奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌中，掉队的并非奥迪，而是奔驰，它的11月销量被宝马和奥迪远远甩在身后，在中国市场一直“很好使”的奔驰为何卖不动了？用一句流行的话说就是：不是奔驰买不起，而是宝马奥迪更有性价比。
在中国市场一向很吃香的奔驰，为何卖不动了？
奥迪Q5L
奔驰GLC
宝马X3
不知道大家发现了没有？只要34C、56E以及宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC这几款车型不出问题，这三个品牌的销量就不会有较大的起伏，可是奔驰GLC和奔驰E级却出现了问题，比如在11月，奔驰GLC的销量为5162台，奔驰E级的销量为1786台，只有奔驰C级的销量稳定一些，售出了16000台。在电车市场，奔驰的表现和奥迪差不多，EQ系列也不受市场待见，哪怕拿出大幅优惠来依然无法取得进展。所以说呢？奔驰的电车无法提升销量，油车也出现了波动，销量下滑就是板上钉钉的事情。
奥迪A6L
奔驰E级
宝马5系
那么，奔驰E级和GLC的销量为何大幅下滑呢？
我想应该是产能出现了问题，众所周知，新老车型进行切换的时候，产能动荡十分正常，一方面，销售市场对老车型仍然有需求，一方面，车企还想尽快完成切换，掌握不好平衡关系的话，就会出现销量起伏。从消费者的心理来分析，很多人买车时抱着“买新不买旧”的想法，有的人不想刚买的新车就变成“老车”，他们会等待新车型的价格稳定后再出手，而新车上市优惠力度小是一种常态，等达到或超过老款车型的优惠时，销量自然就上来了。
奥迪A4L
奔驰C级
宝马3系
除了产能因素外，和各大品牌的终端优惠也息息相关，奥迪很多车型存在8折以上的折扣，宝马的优惠力度也不断加大，反观奔驰，尽管也有优惠，可是力度却不及奥迪和宝马，在经济向下的大环境下，消费者十分在意价格，奥迪以性价比取胜也无可厚非。可能有人要问了：既然奥迪的性价比高，为何宝马的销量遥遥领先呢？我是这么看的，宝马的销量高，高在什么地方？高在电车！奥迪的电车卖不动，而宝马的电车一个月大约是1万台的销量，尽管这个销量是用“打骨折”换来的，可对销量的贡献是巨大的，别忘了，2023年的总销量已经积累了11个月，宝马的累计销量高也十分正常。
但是在油车市场，奥迪的销量比宝马和奔驰都高，不信的话，你可以看一下前面的销量数据，各款车型的1-11月累计销量都列好了，奥迪A4L、A6L和Q5L等车型的销量之和最高，也就是说，奥迪才是一线豪华品牌中，油车销量的第一名，是不是和你想的不一样呢？
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