最近采用800V平台的新车大爆发，唯独比亚迪一直没有动静，这让很多原本中意比亚迪的消费者犯了难，是不是比亚迪已经不太值得购买了？
对于这个问题，其实大家不用太过纠结，我们之前发表过800V的解析文章，虽然它的优点有很多，但真正关系到大家用车的，只有充电更快。
比亚迪不宣传800V，并不代表他没有800V——恰恰相反，比亚迪还是国内最早搞800V的，这项技术在比亚迪的工程师看来，甚至都不值得专门宣传。
这是怎么回事呢？我先来给大家温习一下，800V的意思并不是这台车拥有800V的额定/最大电压，而是这台车的功率器件能满足800V的耐压等级要求。
而800V也并不是一个固定的数字，而是范围，只要功率器件的可承受电压超过550V，都可以叫做800V。市面上真正达到800V数值的车，实际屈指可数。
那么比亚迪是怎么提升充电速度的呢？首先，比亚迪的功率器件很多都是自研自产的，并且耐压等级达到了1200V，完全是800V标准。
而在此基础上，比亚迪很早就推出了升压技术，这一技术可以在充电电流不变的情况下提升充电电压，进而提升充电功率、加快充电速度。
举个例子，比亚迪2015年在售的秦EV，它的最大充电电压就已经达到了752.4V；而同年唐DM的最大充电电压，更是达到了820V。
此外，比亚迪还是最早推出升流技术“双枪充电”的，这一技术可以同时利用两条充电网络，搭配升压技术，可以起到1+1≥2的效果。
比亚迪推出这一技术的初衷很简单：超充技术虽好，但匹配的超充桩却不多。大城市的消费者还好，但那些生活在广大中小型城市的消费者怎么办？那里的充电桩数量和性能普遍更差。
此外，即使是在大城市，也会经常遇到超充桩“一桩难求”的情况，反倒是充电功率更低的快充桩无人问津，这些快充桩难道就不能利用起来吗？
而此时比亚迪的升压+升流技术，就能帮助大家解决一个最实际、也是最根本的问题，如何最大化利用有限的充电资源，实现更快的充电体验。
如此看来，比亚迪才是那个真正一言不发、却一直在办实事的人。大家也可以参考自己的实际用车场景，重新评估一下自己的购车需求。
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