作为一名“卷王之王”的车主，我要实名制安利！

当听到有人在称马自达为“卷王之王”时，相信不少曾熟悉马自达的人，都会有点懵。什么时候，车界一股清流、坚持己见的马自达竟也如此？

作为两任马自达与现任CX-50行也车主，我可以肯定地回答，是的，马自达真变了，从今年年初开始，就真的很卷了。马自达针对旗下主销的昂克赛拉和CX-5分别进行了价格调整，昂克赛拉1.5L官方指导价直接干到8.99万，2.0L的价格9.99万，10万就可以买一台2.0L的大排量发动机；CX-5价格则调整到12.58万，直接与合资小型SUV的价格相当。这一切，都说明马自达在做改变。

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CX-50行也的卷，不止首任车主终身免费质保与指导价即竞品终端价

CX-50行也，是合资品牌车型中第一个推出首任车主终身免费质保的车型。能做出如此承诺，表明长安马自达对于自家品质的自信，而在我这样的用户看来，它带来的更多是放心，是让我再次选择马自达的原因之一。

对比我的第一台马自达——昂克赛拉选装后约17万元的裸车价，现在的CX-50行也智行版18.78万的裸车价，的确是香多了。因为，花不到两万的价差，我得到的是更大空间、更大排量、更强动力、更好配置、更安静等。并且，马自达车主同品牌换购CX-50行也时，还能得到8000元置换补贴，由此之前说的价差就更小。

值得一提的是，CX-50行也上市时的指导价，和当时日系竞品如丰田RAV4荣放、本田CR-V的终端价相当。这意味着，CX-50行也除了卷品质，也在卷价格。你以为它的卷，到这里就结束了吗？作为CX-50行也车主，我可以肯定地回答，没有！

在近半年的用车时间里，CX-50行也给我感受最深的是高颜值、好驾控、低能耗。高颜值自不必多说，魂动美学下的硬朗肌肉感给人很强的气场。至于好驾控，我可以说能开着CX-50行也在重庆的山里头撒欢，偶尔有兴致的话还可以试着过弯走线，进而体会到让你自觉驾驶技术提高了一些的驾驶乐趣。

说CX-50行也能耗低，可能有人不相信，但以我自用的2.5L智行版为例，在5000公里左右的里程中（覆盖城区路、快速路、高速路），实测油耗为6.9L/100km，智能变缸技术的确有利于降低油耗。事实上，马自达的创驰蓝天发动机从来不费油，我此前的2.0L昂克赛拉在行驶近10万公里卖出时，表显油耗也仅为6.2L/100km。

说到这，有人一定会说，CX-50行也燃油版没有四驱是个遗憾。结合近半年的各种用车经历，我只能说，GVC PLUS能一定程度上弥补CX-50行也燃油版没有四驱的遗憾。当然，如果我现在的CX-50行也智行版出厂时便有四驱，那更好。

问题来了，如果CX-50行也真配上四驱，那又会怎么样？答案，我想就从刚上市的CX-50行也 HEV上找吧。

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CX-50行也 HEV的价值，不止有四驱

CX-50行也 HEV搭载的四驱，称之为e-AWD电子式四驱系统，配有前后双电机设计，也就是大家所知的电四驱。其中，前电机最大功率、最大扭矩为88kW、202N·m，后电机最大功率、最大扭矩为40kW、121N·m。

因此，CX-50行也 HEV四驱版能提供3种驾驶模式，分别是日常、运动、越野，能应对雪地、砂石等多种户外地形。对于日常用车来讲，拥有GVC PLUS+四驱的CX-50行也 HEV，在高速、湿滑路面上的行驶稳定性，理论上也会比只拥有GVC PLUS的CX-50行也燃油版要好一些。

从实际的试驾体验看，CX-50行也 HEV四驱版以70-80km/h时速过大弧度弯时，它给车内驾乘人员的侧倾感几乎可以忽略不计，并且从底盘传递上来的体感非常稳。并且，我在重庆的山路上试驾时，它给我的驾驶信心比燃油版的还要好一些，因为整车重心变的更低了点，毕竟增加的100多公斤都是在放在了下车体。车重增加还带来一个好处，就是悬架体感更柔一些，滤振更好，驾乘舒适性也因此有提升。当然，过弯更轻松也有电四驱的功劳，并且由此新增了运动、越野模式，因此CX-50行也 HEV四驱版的驾驶乐趣也有丰富。

不过，多花约3万元买CX-50行也 HEV四驱版，若只是为了补齐四驱，那自然就亏大了。新车的变化，核心是换装了一套动力总成。对比CX-50行也2.5L车型，CX-50行也 HEV四驱版的发动机排量没有变，最大功率、最大扭矩分别减少7kW、29N·m；但如前述，因为前后轴多了两台电机，两台电机既可以在低速、加速时直驱，也可以和发动机并联共同驱动。

这意味着，CX-50行也 HEV四驱版的动力体验会比CX-50行也燃油版更好，表现在如下三个方面：

第一、起步与低速时更安静。原因是新车在起步与低速时，优先采用电驱动，它甚至可以使用纯电模式行驶一段距离，少了发动机的噪音干扰，车内自然就变得更安静了。另外，因为有电机助力，在中高速行驶时，发动机可以更多运行在高效率区间，所以噪音也会小一些。

第二、动力输出更平顺、更强。原因是除了起步、低速时电驱为主，中高速时的动力经过E-CVT输出，也变得更加平顺。同时，有了发动机+电机的共同加持，综合动力性能就更强。尤其是四驱版车型，动力性能提升的体感更明显，为此，我特意找了些陡坡简单测试，发现它无论是在坡底，还是在半坡时，起步都非常轻松。而在中高速继续加速时，此次试驾的CX-50行也 HEV四驱版给我的印象也非常好，动力储备很足，优于燃油版。

第三、相比燃油版，混动版的使用成本更低。表现在两个方面，一是油耗低一些，我试驾的CX-50行也 HEV四驱版的表显油耗为4.8L/100km。如前所述，有了电机助力后，发动机可以尽量运行在高效率区间，比如在费油的起步工况不启动发动机等，能耗自然就低。二是有了能量回收功能后，一些机械磨损就可以相应减少，比如刹车片可以减少更换的频次，也就可以少花钱维保。

此外，CX-50行也 HEV可以不依赖充电桩、也无需针对混动系统单独保养，稳定性好。总之，相较于燃油版，CX-50行也 HEV能带来新价值。

说到这，有人应该意识到，CX-50行也 HEV也配有电池，那它的安全性怎么样？首先，它使用的电池并非常用的三元锂电池，而是镍氢电池。相比之下，镍氢电池的成本高，安全性更高、0自燃。其次，CX-50也是获得了IIHS最高安全评级TSP+的全球车型，CX-50行也 HEV也面向全球销售，因此CX-50行也HEV的三电系统也严格遵循马自达在安全领域的标准。这，就很马自达。

写在最后：说到安全，其实，不论是CX-50行也 HEV，还是价格官降后的CX-5、次世代昂克赛拉，以及CX-50行也等马自达在产其他车型，都有一个共同点，那就是安全标准没有变，要知道马自达是极少数在产车型均获得IIHS最高安全评级TSP+的品牌。不仅如此，马自达倡导的产品价值也没有变，即是提供有愉悦驾乘、魂动美学设计的安全车型。

作为两任马自达与现任CX-50行也车主，我非常愿意向大家推荐马自达的车。比如，年轻人可以买次世代昂克赛拉，家庭用户可以选择CX-5，而喜欢山系户外生活的就可以像我一样选择CX-50行也了。