蔚来的达摩克里斯之剑 即将落下

从2019年新能源政策退坡开始，汽车圈的眼光更多放在了原本的内燃机上，或者更先进的氢燃料汽车，曾经豪言壮志为梦想买单的那些PPT的造车家们，有些毫无痕迹地黯然离场，有些推迟了新车的上市计划，有些则在原本已经看似立足的秀场中跌落，比如，蔚来！

能做到从PPT走向量产，其实蔚来已经是新能源行业中出列拔萃的佼佼者，然而梦想终究还是败给了现实，从9月份开始，蔚来一直深陷裁员、破产、召回等一系列的公关危机当中，虽然创始人李斌极力证实自己的公司并没有问题，只是发展环节中必不可少的发展过程，但业内人士却从最开始的“并不看好”到现在的“不看好”。不过最近有个消息的确很让人兴奋，有消息称，10月15日，蔚来与浙江省湖州市吴兴区洽谈了一笔超过50亿元的融资，如果这次的合作可以成功，那么蔚来的“未来”还是可期的。然而，就在这样的自嗨没有持续多久之后，湖州市吴兴区外宣办就公开表示，与蔚来汽车的融资洽谈暂停，其原因可能是评估投资风险过大。或许让蔚来再继续存活的几率已经越来越少了，那把一直悬在蔚来头上的达摩克里斯之剑，应该也到了退场的时候。

狼来了 政府也提高风险意识

就吴兴区外宣办的公开表示，李斌并没有出来解释任何，但是他表示，蔚来目前正在积极与各方谈及合作事宜，言外之意，湖州市只是其中一项，其他的展示暂未公布。而为什么原本已经初步达成意向的合作，却被中途叫停了呢？

从湖州市的招商引资看来，他们在新能源上，一直持有激进的态度，2016年，贾跃亭的乐视超级汽车工厂项目落户湖州市德清县，2018年，游侠汽车湖州超级工厂也宣布启动，当初都是轰轰烈烈的造势，只是现在再难看到这两个项目的任何后续情况，对此，湖州市政府在对于和蔚来的合作上面采用了谨慎的态度，也不无道理。

没钱了 无论是烧掉400还是200亿

造车需要钱，新造车势力更需要钱，蔚来已经是新能源车企中表现优异的“小学生”了，毕竟如今实现了量产并且价格也不低端，但是TA的钱，好像还是没有能够正常运转起来。二季报显示,截至2019年6月30日,蔚来的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等)约为79.9亿元,相比2018年末的121.7亿元少了40多亿。流动资产半年就蒸发了三分之一,而流动负债(包括短期借款、应付账款等)达到了82.5亿元。2018年末,净流动资产——营运资本(working capital)还有35.8亿。在这样的财报显示之下，有业内人士推测蔚来目前已经亏损超过400亿元，但是李斌却表示，公司其实亏空只有200亿元，其中的100亿元还投入在公司的研发上。但是无论是400亿还是200亿，现在的结果都是，蔚来没有钱了。

在蔚来的“烧钱”之路上，交付达不到既定数量是一个重要原因，虽然蔚来ES6在9月份的上线数量为1659辆，已经是新势力第一，但是距离公司能够实现研发-卖车-收回成本-再研发-再卖车上，还是有很大距离的。也因为交付达不到数量，蔚来依靠江淮代工厂的单辆汽车成本下不来，公司的毛利率无法转正，当然也加大了亏损程度。

不过业内猜测，蔚来承诺的15年内免费更换电池，应该也是他们目前亏空的一个部门，8月24日,蔚来宣布,在原有的终身免费质保服务之上,还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。蔚来表示,在蔚来换电体系中,首任车主自驾前往换电站,均可享受终身免费全国换电服务,并强调“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。蔚来副总裁朱江发表微博称,因为换电站及其运营成本业已存在,实际上,目前免费换电每天会让我们增加大概5万元人民币的运营成本。但是他们却认为这并不是一项“亏本买卖”，如果按照现在的实际使用情况看来，15年内只需要一块板左右的电池，而随着电池继续的发展电池成本也会下降，蔚来推出这一举措之后，第三季度的交付量和订单量都有不错的提升，所以蔚来认为是行之有效的支出。

危与机 到底有没有同盟来“供粮”

说了这么多，蔚来只想说一句话，就是自己没钱了，要是有钱的“金主爸爸”可以共同寻求合作，那么蔚来还是有未来的。即使是目前新能源汽车行业的特斯拉，也一样走过了赔本赚吆喝的年代，中国的造车新势力突然如雨后春笋般出现之后，也一定会有一个洗牌的过程，蔚来现在不是烧钱过度，是没钱烧了，在整体行业的发展中，最终可以剩下的车企其实很少，蔚来到底会如何，就看李斌有没有“72般变化，迎接81难”了。

鬼扯：新能源汽车的2019年，应该是个交付元年，但是随着新能源补贴政策的退坡，原本向上的订单数和交付数量都有所下降，这不仅是蔚来，特斯拉也曾走过这样的弯路。不过马斯克的套路就是保证汽车单辆的毛利率，持续开发更便宜的车型，也只有这样才能让车企活下去。