NIO Day 2023：技术蔚来，形态初现

如果以惯性思维看待今年的NIO Day，注定会充满不解和争议，焦点产品ET9在李斌早前的150度电池高速测试时就吊足了外界胃口。而当蔚来宣布ET9售价80万元，要到2025年一季度才会开启交付时，又令人为新车的前景捏了一把汗。

但当我们仔细复盘和回味后才会发现，今年NIO Day的信息密度，和前几年完全不在一个量级，蔚来要秀的肌肉，远比一款旗舰车型多得多。

快速梳理一下ET9已知的信息——

●车身体量巨大，三围尺寸达到了5325/2016/1620mm，轴距来到了3250mm。

● 常规状态下的车辆的离地间隙达到了200mm，比不少SUV还要夸张。

● 内部采用四座布局，并创新设计了“天空岛”（这产品经理怕不是塞尔达王国之泪的玩家）和“行政桥”，融入了多变行政桌案、行政级酒柜、私人随行保险柜等元素。

● 蔚来自研的后排座椅功能十分考究，最大靠背调节角度达45°，582mm的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节。

也许是ET9的外观设计元素过于家族化，加上高大的车身姿态并不契合消费者对于「旗舰」的认知惯性，ET9的出场似乎少了些惊艳之感。但蔚来这一次的「向上」的决心非常强：“目前市场中还没有一台真正意义上中国制造的旗舰行政车型，同时也是全球的技术旗舰。”

所以为什么不做呢？为了和老派的燃油车旗舰车型做出性格和气质上的区分，ET9的内核被设定为「技术旗舰定义行政旗舰」——通过智能科技满足高端商务用户对于“行政”、“电动”、“智能”三个维度的核心诉求，官方一口气拿出了17项全球首发技术来建立品牌新的护城河。

天行底盘系统

ET9上这套被蔚来称之为“SkyRide”的天行智能底盘系统首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。首次应用的“天行线控转向”技术解放了传统机械转向对造型和空间的制约，为车辆带来了更高的操控精度和响应速度；同时ET9的后轮转向角度最大达到了8.3°，转向直径10.9m，让车辆在窄路掉头、停车入库时具有更灵活的穿行特性。

ET9的全主动式悬架则是全球首个集成式液压全主动智能悬架，电驱单元可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，高性能无刷电机每秒可进行1000次扭矩调整，通过对减振器施加主动力，实现对车身姿态调节。

技术层面说一千道一万，都不如实际效果来证明。在NIO Day现场，官方放出了一段ET9测试车顶着四层香槟塔征服日常颠簸路段的演示片段，“天行底盘”超强的车身控制能力和ET9超大悬架行程相结合，做到了全面抑制车辆通过连续起伏路面时的摇晃，带来平流层飞行般的平体验。这个操作很容易令人联想到雷克萨斯在上世纪80年代末对于LS车系V8发动机的绝妙宣传，甚至在30年后被丰田章男复刻，而ET9选择在电动时代做出致敬和升级，也成为了今年NIO Day记忆点最深刻瞬间之一。

全域900V高压架构

ET9的全域900V高压架构包含了电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，李斌很有底气地用三项「全球第一」来介绍其优势：最高电压可达925V，充电峰值功率600kW，充电峰值电流765A。

和当前市面上存在伪800V架构不同，真·900V架构带来的好处不言而喻：更快的充电体验、更轻的电气重量、更小的功率损耗、更好的性能输出以及更高的安全标准。

并且蔚来再度基于其自研能力，开发了46105大圆柱电芯和电池包，单颗5C圆柱电芯能量密度达到了292Wh/kg，120kWh的5C高压超快充电池包在配合全新液冷超快充桩的条件下，可实现5分钟255km的充电效率。

当然蔚来也不忘换电的老本行，今年推出的第四代换电站将换电时间缩短了22%。在未来的900V超充快换平台上，依然可做到3分钟极速换电，等效20C。站内以合理速度有序充电+3分钟极速换电，综合充电效率达93%以上。

而新一代自研面向900V的碳化硅电驱平台从机械设计到性能表现也都做到了全面进化。双电机冗余保证了车辆在雨雪天气、湿滑路面稳定行驶，最大程度减少了动力丢失的情况；后永磁同步电机的体积更小动力输出却更强劲；“三高三低”自研自制1200V碳化硅功率模块，低损耗、低热阻、超长耐久，可做到30万次的功率循环，大幅提升电机性能和可靠性，模块功率密度1315kW/L。

自研芯片上车

更让人兴奋的是，除了底盘和三电，ET9正在试图改变中国电动车品牌「缺芯少魂」的局面，蔚来首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031也随之上车，这是业界首次采用5nm车规工艺，由台积电代工，拥有超过500亿颗的晶体管，具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，支持感知、规控、座舱计算等多种业务同时运行。

为了让用户理解神玑NX9031综合能力和效率，蔚来给出了一个相对简单粗暴的理解：一颗自研芯片能抵上四颗英伟达Orin-X。配合深度自研的智能系统，实现算力与自身算法的紧密结合，从而提升智能驾驶、智能座舱和智能网联维度的数字技术体验。

而整车全域操作系统天枢SkyOS作为车辆的「灵魂」，是全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统，包含了整车系统、智驾系统、智能座舱系统、联通服务补能和移动互联，解决整车各个系统不同域之间的安全性、实时性和应用的复杂性问题，以及将软件定义汽车有效落实到造车的各个环节，建立全方位的、立体的技术体系，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作。

小结

今年NIO Day的技术亮点远不止上面那些，整场发布会观察下来最大的感受是，新品牌们在定义一款划时代的高端/旗舰产品时，迎合市场可以求稳和呆在舒适区，但强烈的创始人个人风格和情绪价值反而会成为向上的杀手锏——埃隆马斯克为了满足家庭多乘员的出行，于是创造了Model X；李想不满传统MPV的长途体验，扭头便开发了Mega。

和这些突破性的产品一样，ET9至少具备了超越当下时代的特质，核心技术几乎全员自研的做法也令技术蔚来的标签也初具形态，如果2024年的市场足够卷、足够多元包容，ET9的想象空间还真的挺大，至少在这款车的产品力设定部分，我们或许看到了李斌内心深处对于新时代旗舰电动车的描绘。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青