有些歌手和演员，明明挺有实力，却一直不红，原因可能是没有好剧本、好的包装宣传。有些车明明也不错，但销量只够别人的零头，为什么呢？是有什么我没发现的硬伤吗？那就借来多开一段时间吧。

斯柯达速派就是一款低调的车，与它同级的小伙伴们有六七款月销破万，而速派明明背靠大众集团，甚至比迈腾和帕萨特更早使用MQB平台，销量却比它们差了一个数量级。

车子的销量其实和明星的热度很像，除了自己的实力以外，也得看经济公司给分配多少宣传资源。

而斯柯达在大众汽车内部的受关注度也不容乐观。你们看大众最近在国内忙什么？一边和江淮组建合资公司，创立“思皓”新能源品牌。另一边将捷达独立为子品牌，已经推出两款新车，定位低于大众，这就使得斯柯达的地位越发尴尬了起来。

斯柯达其实今年的销量还可以，但主要是靠几款新的SUV产品，速派虽然在7月份进行了小改款，但销量暂时没有太大起色。

今天选择速派作为《长驾》的主角，也不是想去推销它，毕竟卖了这么多年，我一篇文章改变不了什么。更多地是解答包括我自己在内许多人的一个疑惑，这车到底是不是被低估了？和那些“万辆级”的对手之间到底有什么差距？

斯柯达速派 TSI380 DSG旗舰版 基本参数

车身：中级轿车，长4869mm，宽1865mm，高1489mm，轴距2841mm，整备质量1550kg，，油箱容积68.5L，后备箱容积570-1680L

发动机：2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm@1500-4400rpm，推荐燃油95#，排放标准 国VI

传动系统：7挡双离合变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊，后四连杆，电子助力转向，轮胎规格前后235/45 R18

行驶性能：0-100km/h加速时间7.2s，综合油耗6.7L/100km

售价：23.99万元

试驾环境：

地点：上海

时间：2019年9月

天气：晴为主，偶有阵雨，24-32度

道路：市区的各种道路

距离：251km

载重：大部分时候一个人

油耗：9.9L/100km（均速23km/h）

看车型名字就能发现斯柯达对于营销和传播的“直男”心态。DSG旗舰版！就算现在大家对双离合的接受度改善了不少，但也没到“卖点”的程度。帕萨特、A4L也是双离合，有写出来吗？

咦，迈腾也是这么写的啊……奇了怪了（费解程度↑↑）

《长驾》栏目和一般导购文章不同的是，我们往往会驾驶一段比较长的距离（虽然这次不是很长），所以驾驶感受也会着重介绍。因为开的都是我平时常走的路，所以介绍的角度会更偏向日常，和试驾文章又有所不同。

几天的相处，把它当自家车开，对它的实用性和各项功能也会有比较深的了解。至于设计部分，会被我们拿来“长驾”的都不是第一次见了，也就没必要多说。所以本文会分为动静两部分，对速派的体验过程进行介绍。

☆开起来怎样？

形容速派的驾驶感受一个词就够了——很大众，毕竟同平台。

说起来，速派是第一台让我对大众家的双离合改观的车。犹记得第一次试驾是2016年，也是在上海，走走停停时我在后排依然安坐，上手开时加减速酣畅淋漓，个人认为甚至要比帕萨特好开（那时的帕萨特还是PQ46）。

三年过去，我开了许多车，但开上速派以后依然感觉——这就是中级轿车的标杆。

动力总成的成熟度无可挑剔，在平顺和迅捷之间找到了一个绝佳的平衡点。方向盘偏轻盈，比新一代凯美瑞还轻，但回馈力度很恰当，阻尼细腻，依然有不错的操控感。

底盘也没有什么好挑剔的，“德系车底盘硬”这种说辞，在十分了解中国客户的大众这里早已过时。120km/h的限速下，底盘的稳定性让人足够满意；面对施工路段和减速带时，大小冲击也能照单全收。“咚咚咚”沉闷的撞击声仿佛是音乐的鼓点。

要说和帕萨特有什么差距，大概就是隔音要稍微弱一点，这可能是车厢结构带来的影响。

前排座椅设计得相当出色，从头到腿都给予了充分的支撑，带加热通风，而且21.19万那款就有配备。

旧款的速派搭载的是卤素和氙气大灯，新款全系标配了LED。这套大灯其实相当高级，夜里开车的时候给了我不小的惊喜。

转向随动，这个就不说了，常规操作。在车速较慢时，前大灯的照射范围会很宽，在小区里效果很明显。车速提升后（分界点大概在50km/h），前大灯会收束，使照射距离增加。这其实已经具备了矩阵LED的部分功能。

尾灯同样进行了升级，另外车尾的斯柯达logo变成了SKODA横排字母。这下斯柯达也带字母了，会不会更气派一些？

油耗方面，9.9L/100km，不算很好看，但也得考虑到使用情况。堵的时候很堵，不堵的时候开得很浪，另外还有几个小时的原地怠速拍摄。均速23km/h，相当于是城市拥堵路况了，姑且做个参考。

☆用起来怎样？

车内的其他功能先不提，我首先要夸的是速派的后备箱。

想要潇洒地坐在车尾远眺，顺手从后备箱里拿出一瓶82年的雪碧畅饮，不一定非得买SUV，买速派也行。

570-1680L的后备箱容积已经相当可观，更可观的是它的开口大小。能让一位小姑娘待在后备箱里，又不像拐卖人口的，这价位的轿车没谁了吧？

刚娶的媳妇，但就是不给你们看

全液晶仪表和8英寸中控屏对速派来说是新玩意，但我们已经在许多大众新车型上见过了。唉，果然不是亲生的。

车机系统基本上是同一套，不过系统界面设计依然有斯柯达自己的特色。比如仪表盘的刻度字体特别大，中控的图标喜欢用复杂的图片。

以我们如今使用数码产品的眼光来看，这样的设计就像是“老人机”，给整体的科技感打了折扣。

这套导航如今也算是能用的水平，至少能直接搜目的地了（早期的大众和斯柯达导航只能搜交叉路口），路况也能实时更新。

但你肯定不会想用它，除非没带手机。界面“土”也就算了，导航播报的逻辑也让人很难适应。举个例子，通知“前方即将驶出高速”，连忙向右变道以后发现，其实还有5公里才到出口。

速派的车内储物空间相当实用，挡杆前方有个无线充电座，不充电也可以放点零钱杂物。侧面有两个卡槽，可以放高速卡油卡。后面是两个杯架，以及能放进500mL矿泉水的扶手箱，扶手箱里还有空调出风口。

但我觉得还有些细节可以提升。比如USB接口的位置，依然在中控屏的下边缘，大众一些新款车型已经把它移到了下方。如果你插上了一条白色的数据线，整个内饰的氛围就被破坏了。

因为大部分时间我都在一个人驾驶，对后排空间的体验比较有限。得益于MQB平台的高集成度，大众旗下这些车型的车内空间往往要优于同尺寸的竞品，速派也不例外。

掀背的造型没有对车内空间产生负面影响，头顶依然宽裕。而且这种宽裕不是靠降低座椅实现的，你们可以看到，身高180的我正常乘坐，大腿可以与座椅完全贴合。

后排有两个USB接口，但没有独立空调，而新帕萨特的2.0T版本全都有后排独立空调。另外有些奇怪的是，这台试驾车没有全景天窗，但速派官方配置表上显示，除了入门版本全都配备全景天窗。

安全配置有所提升，但即使是这台顶配的旗舰版，也离“旗舰级”有一些差距，车道偏离预警、车道保持功能的缺失，让它没有达到兄弟车型的L2驾驶辅助水平。

☆总结：

优点：优秀的驾驶品质，极其实用的车内空间

槽点：内饰设计偏老气，配置有缺憾

竞品：帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁、君威

开得越久，越会觉得速派可惜。本身是台不错的车，但没有太多展示自我的空间。

新一代速派刚问世那会儿，外形设计相当惊艳，在一堆“中年座驾”的中级轿车中可称新锐，让刚毕业的我都有些心动，就是内饰简陋了点。

最近两年，日系三强陆续换代，全都走上了年轻化的道路，而速派反倒更成熟了。新款的前格栅使用了跟显眼的竖线条，车尾挂了一串字母，高配车型内饰使用了白杨木纹理的饰板，与年轻化渐行渐远，我开起来总有一种心理上的违和感。

速派和帕萨特确实开起来几乎没有区别，速派的价格明显更低，顶配也不超过24万。但更低的价格一定程度上是靠牺牲配置换来的。

比如速派全系都不提供座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调、车道保持、外后视镜防眩目等功能，内饰虽然有了大屏，但档次感还是有所欠缺。而我们都知道它完全可以做到更好，只是被限定为“不能比帕萨特更好”。

如今日系和美系的中级轿车都开始年轻化，而帕萨特迈腾依然端庄，那速派为什么不能担起年轻化的重任呢？本来这个品牌就是定位年轻的啊。

别再用什么暗紫色涂装、木纹饰板了，来个速派R-Line呗。别做低配版帕萨特了，当个低配版CC说不定更有前途。

本文作者为踢车帮 敖奕丰