中国车在欧洲份额不足3%，名爵占一半？

此前我们聊过的俄罗斯、东南亚、中亚南亚和西亚地区，绝大多数都处于发展中状态，虽然人口众多、土地面积宽广，但相对有限的经济实力，限制了整体的市场规模。

而在发达市场，北美、日韩都有着各种关税、非关税壁垒，对中国汽车产品都不够开放。相比之下，欧洲市场对中国产品也有着较强的戒心，但总算有一定的包容性，是中国汽车当下在海外最重要的发达市场。

那么目前中国车企在欧洲市场的表现如何，今天就来深入聊一下。

01

欧洲是怎样一个市场？

从地理概念来讲，欧洲包含俄罗斯在内一共有45个国家，而在贸易层面，我们聊的欧洲市场一般指的是欧盟，以及前些年退出欧盟的英国，今天我们统计到数据的国家，总计有26个。明确了这个概念，接下来我们就把这些地区直接称为欧洲市场。

如上表，26个国家里，没有一个人口过亿，人口最多的德国有8300万人，法国、英国都不到7000万，意大利接近6000万，人口超过5000万的，就只有上述四个。

再往下看，3000万人以上的有西班牙和波兰，另有7个国家人口在1000-2000千万之间，余下13个国家，都是人口不足千万的小国了。

整个欧洲地区，人口总计有5亿出头，基本是中印两国的三分之一，比东南亚地区少了将近2亿，但比西亚15国还是要多出1.5亿。

而在经济层面，欧洲整体就远胜其它地区了，2024年总GDP过万亿美元的有5个国家，26国总的经济总量达到21.8万亿美元，超过了中国的18.9万亿，但是比美国的29.2万亿还是要低一截。

人均层面，26国里有11个国家的人均GDP超过5万美元，另有7个国家超过3万美元，人均不到1万美元的只有罗马尼亚一个。整个地区5亿多人口，总的人均GDP超过了4.2万美元。

如此发达的经济，加上5亿多的人口，让欧洲成为中美之外体量最大的汽车市场，2024年26国总的新车销量达到了1260万辆，基本和东南亚、中亚、南亚、西亚几个地区的销量总和持平。

如果加上俄罗斯，整个欧洲市场的规模基本能和美国持平，但是全球最大的单一市场还是中国，去年销量超过3100万辆，基本相当于欧洲+美国的总和。

基本情况了解到这里，我们接下来就看看在欧洲最核心的区域里中国车企去年的表现如何。

02

德国：中国品牌2024年销量2.8万辆，市场份额1%

作为欧洲人口、GDP双料第一的德国，也是汽车市场规模最大的国家，2024年新车销量281.7万辆，同比小幅下滑了1%。中国品牌在当地的销量达到2.79万辆，基本接近1%的市场份额。

在德国销量最高的中国品牌，是上汽旗下的名爵/荣威，2024年销量2.1万辆，占所有中国品牌销量的四分之三，同比下滑了1.2%，基本和德国整体市场的趋势持平。

第二、第三名的长城和比亚迪，去年销量就只有3千辆左右，且同比均大幅下滑了三成以上。

除此之外，蔚来、小鹏、零跑等品牌去年在德国也各自有几百辆的销量，领克、爱驰销量不足百辆，除了小鹏、零跑是新入局外，所有中国品牌去年在德国都处于大幅下滑的态势。

车型方面，德国市场销量最高的是名爵的MG4，去年销量达到1.2万辆，一款车就占据中国品牌总销量的四成，之后的名爵ZS、MG3销量就是两三千辆，长城和比亚迪销量最高的，分别是闪电猫和元PLUS（Atto 3），另外海豹、海豚等车型也各有几百辆的销量。

由此可见，中国品牌在德国市场的主销车型大多都是纯电车，这点和东南亚、西亚等发展中国家的情况有明显不同。

03

英国：2024年中国品牌销量9.5万辆，市场份额4.9%

英国人口略低于法国，但2024年汽车销量高于法国，去年总计达到195.3万辆，是德国之下的欧洲第二大汽车市场。去年中国品牌在当地的销量总计达到9.5万辆，市场份额4.9%，不但远超德国，在整个26国里面也是中国品牌份额最高的国家。

原因也一目了然，英国是名爵品牌的老家，在当地自然会受到更多的青睐和关照，名爵去年在英国的销量达到了8.15万辆，一个品牌就占了当地4.2%的市场份额，余下的比亚迪、奇瑞和长城，在当地加起来的份额只有0.7%。

不过比亚迪在英国才刚刚发力，去年全年销量8788辆，同比增长了6.6倍，销量规模已经和奇瑞、长城旗下的品牌拉开了差距。

车型方面，英国市场最受喜欢的名爵车型是HS和ZS，去年销量分别达到3万和2.4万辆，电动轿车MG 4销量达到了1.57万辆，其它品牌销量最高的，是奇瑞的Omoda 5，销量就只有3千多了。

04

法国：2024年中国品牌销量171.8万辆，同比下滑3.2%

虽然人口略高一些，但法国的市场规模还是不及英国，2024年新车销量171.8万辆，同比下滑了3.2%。中国品牌在当地的总销量为3.16万辆，市场份额1.8%。

和德国、英国市场一样，法国销量最高的中国品牌也是名爵，全年销量2.5万辆，在当地所有汽车品牌中排名18，市场份额1.4%。但是对比2023年，名爵同比下滑了26.3%，形势并不乐观。

中国品牌第二的是比亚迪，全年销量5415辆，在当地已经排到了30位，不过这也是比亚迪在当地刚刚发力，同比增幅达到9.4倍。之后的领克、小鹏、零跑等品牌各有几百辆的销量，其中领克、零跑跌幅也非常大。

车型方面，法国市场销量最高的3款中国车，都来自名爵，分别是MG3、MG4和ZS，比亚迪的3款海豹、海豚系列，销量都超过了1千辆，且都是当年上市的新车。

05

意大利：2024年中国品牌销量3.2万辆，市场份额2%

人口、GDP总量和人均GDP，意大利都比法国要低一截，但是汽车市场的规模并没有少很多，去年全年销量达到了155.9万辆，同比小幅下滑了0.5%。中国品牌在当地的总销量达到3.2万辆，占据了2%的市场份额。

品牌层面，意大利市场销量最高的中国品牌没有悬念，依然是名爵，去年销量逼近4万辆，市场份额达到了2.6%，明显超过了其在德国、法国的销量和份额。

奇瑞的三个品牌——DR Motor、Omoda和Jaecoo，去年在意大利的总销量达到2.1万辆，也拿下了1.4%的份额。比亚迪销量依然有限，全年销量2772辆，市场份额0.2%，但是同比增幅达到了近12倍，也是正在发力的阶段。

06

西班牙：2024年中国品牌销量4.7万辆，市场份额4.6%

除了德法英意四国外，这26个欧洲国家中最后一个年销量超百万辆的国家，就是西班牙，去年销量总计101.7万辆，同比上涨了7.1%。中国品牌在当地的销量达到4.7万辆，市场份额4.6%。

排名第一的名爵，去年在西班牙销量超过3万辆，市场份额达到了3%，奇瑞子品牌总的销量接近9千辆，市场份额0.9%。比亚迪全年销量超过了5千辆，市场份额0.5%。

再往下看，荷兰、比利时、捷克、瑞典等国家，中国品牌的表现和格局基本上和上述几个国家情况相似，名爵在绝大多数欧洲国家都是销量最高的中国品牌。

少数几个例外中，比亚迪在葡萄牙、芬兰、爱尔兰等国超过了名爵，排名第一；小鹏在丹麦成为销量最高的中国品牌，市场份额达到了1.6%，在当地的比亚迪持平。

07

驾仕总结

把能查到的数据整理之后，2024年中国品牌在欧洲核心26国家中的总销量，超过了33万辆，在这个1260万辆的整体市场中，份额达到了2.7%。

作为对比，中国品牌去年在西亚的销量超过39万辆，市场份额12.2%；在东南亚的销量约20万辆，市场份额6%左右。可以看出中国品牌在欧洲市场的销量不算少，但份额还很低。

另外，名爵品牌在很多欧洲消费者眼中并不是中国品牌，欧洲算是上汽的半个主场，如果没有这一层因素，中国品牌在欧洲市场的销量基本还要减少一半。

而和其它市场不同的是，欧洲虽然国家众多，但各国的市场格局高度相似，中国品牌如果能在其中一个核心市场获得成功，那意味着我们在整个欧洲地区，也会有着可观的存在感。

欧洲市场规模大，但过于成熟，本土强势车企众多，外来品牌，包括美国、日韩的车企，都很难在当地获得主导地位。这个市场值得重视，但长期来看，欧洲也很难承载我们出口业务更高的期望。

“汽车出海地图”系列文章回顾：

2022年后的俄罗斯，为中国车企带来了什么？｜汽车出海地图

总人口20亿的中亚/南亚，中国车年销不到20万辆？｜汽车出海地图

日系垄断的东南亚，开始接受中国车企了吗？｜汽车出海地图

元PLUS霸榜以色列，但西亚依然是燃油车的热土｜汽车出海地图

（END）