新老奔腾B70车型对拆，第四代更先进，还是第一代更实在？

作为奔腾品牌创立后推出的首款中级车，奔腾B70曾作为先行者，开启了自主乘用车的中高端时代。时至今日，奔腾B70迎来了第四代车型，推出两款车型，2.0T领御版、2.0T领航版售价分别为12.99万元及13.79万元。

奔腾B70的此次换代有一点值得关注，即在换代节奏上第四代车型与第三代车型推出时间只间隔了两年。这样的换代节奏在汽车行业中并不多见，且其此前的两次换代间隔时间均有七年之久。因此，外界一些声音将奔腾B70的此次换代称作是中期改款。

而今天我们要聊的，除了外观内饰外，还有一些“看不见”的东西，把奔腾B70的第一代和第四代进行双车拆解对比，看看是第四代的更先进还是第一代的更实在！

空说无凭！在第四代奔腾B70上市后，已有汽车媒体将第四代奔腾B70和第一代奔腾B70进行了一次拆车对比，用真实数据告诉我们，这款国民家轿的每一代都在占据时代的制高点。

安全性上：越级提升，车身结构车界顶流

首先从第一代奔腾B70开始，奔腾就将最先进的开发平台放在了B70车上。如今，第四代奔腾B70同样继承了品牌的安全基因，FMA架构在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。

然后我们从结构上看，第一代奔腾B703在H车身基础上，加强了A、B、C柱的强度，车身双侧+车型，形成270度高规格保护。到了第四代奔腾B70，3H+双E环形车身结构刚柔并济，不仅通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等最大限度吸收碰撞能量，更可将乘员舱打造成超强防护的“金钟罩”。从270度到360度，结构安全有了极大提升。

那么第四代奔腾B70所展示的“3H+双E”到底是什么水准呢？通过《玩车报告》视频展示可以看出，这种车身结构可以让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护。一方面，3H车身结构分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。另一方面，双E型加强结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。

可以说，从从3H到3H+双E，奔腾B70车身结构一直在变，但不变的是对安全的传承和创新。

最后，我们从视频还看到，该媒体还对第四代奔腾B70进行了主动安全测试。车辆以时速60公里形式时，主动刹车刹停后距离障碍物为1.66米。即使是在小雨天气下湿滑路面上，这款车的AEB测试成绩也可以达到66km/h，可以说是表现非常棒。

乘坐舒适性能：隔音材料上的使用 家轿上的顶流存在

作为一款家用驾车，除了上述多提到的安全性能要达标，在舒适性上也不能含糊。

不过，我们这里说的维度并不是座椅的软度等等，而是车辆用料的使用，比如车辆隔音性能也很影响乘员的体验，而这又和吸音材质的使用等级密不可分！

从该媒体的拆车视频中我们可以看到，在门板上第一代奔腾B70采用的是当时很先进的复合材质隔音棉，隔音效果在当时很好。而第四代奔腾B70使用的是当下很流行的白色隔音棉，隔音效果更上一层楼！

另外，我们还发现不管一代还是四代，门板内部还附上了具备环保属性的丁基橡胶材质的止震板，它的作用是衰减钢板的震动，去除共振异响，有时候还能让关门声音听起来较厚重。

可以说，虽然第一代奔腾B70是2006年的车，但是采用的隔音用料竟然这么扎实，防火墙还有车底以及门板处、尾厢上部都有大量隔音棉。另我吃惊的是，后轮轮毂内外以及前轮轮毂都包裹上了一层隔音棉，这对于乘员舱的噪音隔绝做的相当全面！

对比来看，第四代奔腾B70结构上有些不一样，采用的是掀背式设计，这种设计意味着尾箱与后排是相连的。所以在尾厢部分有大量的隔音棉，后轮毂上也有一层发泡材料，这些都是为了防止噪音从尾厢进入车内。

而在乘员舱部分，第四代奔腾B70用料就更丰富了，除了与一代一样，甚在A、B、C柱都有隔音材料，地板上是一层厚厚的发泡材料，车顶上也有一大块隔音棉，有一种武装到牙齿的感觉。

总结：通过第四代奔腾B70与第一代奔腾B70的拆车对比，我们不难发现，十七年来，奔腾B70对于“安全”似乎有着接近偏执的追求，已经成为一汽奔腾品牌骨髓里的DNA。当然，在车内用料的使用上，虽然价格下降了，但是用料却更上一步。第四代奔腾B70以更高的价值满足与时代需求同频，这款陪伴国民17年的经典家轿，将再次开启向上新征程！