回顾2023领克智能进化，看高端车型创新的逻辑

7年前，领克在柏林发布时，提出了一个常问常新的问题：这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？

2017年领克的第一款新车领克01上市，次年便加入10万销量俱乐部。就在上个月，领克第100万辆整车——领克08 EM-P在余姚工厂正式下线，这个时间距离第一款车上市还不到六年，这也让领克成为了率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。

作为吉利新能源品牌矩阵中的创新中坚力量，领克的表现可谓十分亮眼。2023年11月，领克销量达30,055台，其中新能源车型占比50.6%，月销量与新能源占比均创历史新高。从2017年12月到2023年11月，领3克汽车累计销量为1,025,146台。

超百万辆的成绩，一方面是市场和用户对一个年轻汽车品牌的认可，另一方面也意味着品牌的体系化和规模化，是企业的产品创新、品牌营销、技术研发、经营管理等等核心竞争力和综合能力的证明，也会加速领克的全面新能源和智能化的进阶之路。 

从诞生以来，凭借沃尔沃和吉利的优秀技术，叠加颠覆与对立的独特设计美学，领克俘获了大量年轻用户，让领克在传统的同级车型中迅速脱颖而出。但领克对于新能源化、智能化变革，也一直保持前瞻性的思考，这在其第一辆车领克01上就可见端倪。在彼时行业中的智能化更多还是概念时，基于CMA基础模块构架开发的17款领克01，搭载基于恩智浦IMX6D芯片的Linux车机系统，开启了大尺寸中控屏的行业先河。

2023年被很多人看作汽车智能化竞争的元年，这一年不仅是“从电动化到智能化”成为行业共识，而且，从智能座舱到智能驾驶，从技术到配置，任何与智能化进阶相关的部分，都成为几乎所有新老车企的卖点。回顾2023，在这种白热化的背景中，领克的竞争优势，也在其产品的智能化的持续进阶和体验创新中体现出来。 

采用最前沿软件架构的LYNK OS N

秉承“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”的品牌初心，领克用6年的时间不断推动智能座舱的迭代升级。今年3月，领克全新智能座舱LYNK OS N迎来全球首发，并率先在领克09车型进行推送。LYNK OS N是领克智能座舱操作系统LYNK OS的全新一代产品，采用了最前沿的软件架构，具有更强大的智能交互与进化能力。

LYNK OS N以“易用性”为核心，采用用户熟悉的、操作无门槛的手机/平板的交互逻辑，实现“超级自定义”、“AI智能语音”、“精品场景套装”三大功能。其中，基于行业首搭的OCR扫描识别技术，LYNK OS N可实现“全场景可见即可说”，说到即做到。同时，LYNK OS N配备了高通骁龙8155旗舰级芯片，系统性能流畅性提升25%，APP启动速度提升18%，告别使用过程中的卡顿与黑屏等问题，为用户提供更畅快的流转、更友好的界面、更灵性的交互。

6月，LYNK OS N更新至1.1.0版本，这也是LYNK OS N上线后首次OTA更新。更新后的系统，显著提升了开机速度与APP开启速度，同时在整体界面、自定义栏、地图和音频资源上都进行了升级。

7月领克09进行了两次NOA更新后，其高速高架NOA覆盖至全国31个省区。此后的几个月，领克09 车机系统连续多次更新，包含了多项新增功能和优化升级。期间，搭载高通晓龙8155芯片的领克01/03/05也更新LYNK OS N系统。

从3月首发至今，LYNK OS N已经多次更新，目前已经更新至1.2.2版本，可谓智能车机系统更新的“卷王”了。

此前车云对搭载最新LYNK OS N系统的新领克09 EM-P进行了CC-1000T智能座舱评价，从界面设计、车机交互、多样性、语音交互、内容生态、智能车控等等多个智能维度进行了测评，其智能座舱体系测评总分高达952分，整体体验处于卓越水平，与问界M7等智能化顶流产品属同一阵营。结合这套车机系统的自身能力与改款带来的配置升级，新车在功能表现、多样性、用户体验和界面设计等方面，均超越行业均值，位居头部。

改变智能汽车技术架构的LYNK Flyme Auto

就如同领克车型多元超前的设计风格一样，领克针对智能化的设想，其形态也不止一种。在LYNK OS N全球首发的当月，作为魅族Flyme 在智能座舱上的延续的车机系统LYNK Flyme Auto，亮相魅族领克的无界生态发布会，并首先搭载在领克08车型。

作为跨越手机和汽车两大超级终端的产品，Flyme Auto通过改变智能汽车技术架构，让手车互联成为现实。6月，领克08 Flyme Auto智能座舱车机系统首次实车体验，该车机采用亿咖通的安托拉1000Pro计算平台，算力等同于两颗8155芯片，直接对标华为Harmony OS，在性能与功能实现了重大升级。

与市面上大多数车机系统不同的是，脱胎于Flyme的Flyme Auto系统，其整体操作逻辑与手机非常像，流畅性和交互性也更强大，能实现手机与车机应用的全面共享、软硬件的灵活调用及系统运转。其中最为出彩的“无感”解锁上车、“无感”导航流转、“无感”应用跨界等无感融合体验，打通硬件壁垒，大大提升了车机的扩展功能，也赋予了车机额外的成长空间。

10月，Flyme Auto 1.1.0版本更新在领克08完成推送，12月再次升级至1.2.0版本，实现一键完成OTA更新，上线电话功能，可通过无界桌面拨打电话，在智驾方面也优化和增加多项功能。  

同样在此前车云针对领克08进行的CC-1000T智能座舱评价中，Flyme Auto系统在几乎所有项目中，都大幅超越行业的中间完成度，其中多样性、座舱直观感受、质量与可靠性等方面的表现均超过行业均值，尤其在功能表现、友好度和界面设计方面处于行业头部水平，均接近体系中的最大完成度。同时Flyme Auto系统的赋能，不仅为领克08带来了美观、高效、多元的座舱交互体验，其软硬件联动与跨终端融合也让人眼前一亮，智能化水平已经处于金字塔的最高级。 

与LYNK OS N的广泛搭载不同，全新的Flyme Auto目前暂时只搭载于领克08车型。林杰曾经透露说，两套系统的技术区别并不大，但考虑到不同的用户，两套系统有各自的使命。未来领克也会不断推动两套系统的融合，并保持持续的更新迭代，确保领克在智能化领域的优势地位。

一同前行，领克老车主的新体验

汽车的电动化、智能化和网联化改变了过去一百年的传统造车模式和产品体验。在燃油车时代，车型在七八年甚至更久才会发生一次迭代，而如今，在软件定义汽车的时代，伴随着电动和智能系统化的提升，车型迭代的时间迅速缩短到三四年甚至更短。虽然这样的速度会给用户带来更多创新体验，但同时也会导致一些老用户被抛弃，这是飞速发展的行业中出现的新问题。

以车机系统的升级为例，和大众的直观感受不同，车机升级并不仅仅是指软件升级，比如界面布局调整、娱乐内容增加、语音交互更聪明等等，同时还涉及到整车硬件系统的改变，比如芯片的升级。而不同车型的软硬件系统配置各有不同，系统升级对不同车型的硬件适配要求非常高，硬件性能便成为软件升级的边界。这也就是为什么在LYNK OS N首发时，领克针对老车机无法升级的解释是：LYNK OS N是基于8155芯片与GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱操作系统，领克车机上一代的硬件配置，无法承载基于新一代硬件全新研发的操作系统。

但硬件的局限肯定不是车企放弃老车主的理由。为此，领克为老车机升级投入巨资，确保老车主也能享受持续更新迭代的智能化体验。今年10月，搭载820A和E03车机芯片的领克01、02、03和05车型的智能座舱系统再次升级。更早之前领克就针对01、02、03车型，推出了“付费升级E03芯片+软件服务”，更换老款领克01、02、03的车机。

在车云此前对领克老车主的采访中，一位领克05车主提到了车机智能系统升级后的新体验，比如主题焕新美观度很好，任务栏自定义实现了充分个性化，滑动的手势体验比拟手机，上车了更多音视频资源等等，整体体验感非常好，也感受到车企对老车主的重视。

在此次访谈中有个小插曲，老车主吐槽此次系统更新中没有自己最喜欢的网易云。而就在12月24日，网易云音乐上车820A/E03芯片车辆。尽管是一处非常微小的改变，但从中可以看出领克会认真倾听用户的意见不断投入，并给予真诚积极的回应。

在汽车行业中，燃油车针对老车机系统升级并不多见，领克的这几次升级几乎覆盖了大部分老车型，在整个行业中都是非常罕见的。这不仅是车企技术和实力的反映，更重要的是，车企对所有用户的“不抛弃不放弃”，是车企的责任和担当。在智能化飞速迭代进程中，如何在激烈的竞争中，经营好车企与用户之间的关系，和用户一同前行？在这个议题上，领克为行业树立了全新的标杆。

打造“无界互联”的智能科技生态

不可否认的是，当下发生在中国乃至全球的汽车行业的电动化、智能化变革，车企其实并没有现成的经验可以借鉴，新品牌、新技术、新玩法……整个行业似乎每天都在发生新变化，汽车行业对于智能化的理解也在不断改变。只是，用户到底需要怎样的智能汽车？ 

如今主流汽车消费群体正在变得越来越年轻，这群人是伴随互联网的蓬勃发展成长起来的数字原住民，对消费有着不同于上一代人的理解和追求。他们尤其重视消费产品与数字生活的无缝衔接，并且期待持续的创新和颠覆，这从智能手机消费中可见一斑。

尽管智能手机与智能汽车早已是高度关联，但在很长一段时间里，囿于不同领域的不同思维模式，很少有车企能真正为用户实现这种跨界的融合。同时，车机系统底层优化能力相对落后于手机，这对于早已熟悉智能手机系统的用户而言，是远远不够的。

也正是看到了这些行业问题，领克从用户的视角出发，结合企业自身战略，在顶层设计上采用了一种创新形式，牵手魅族打造了“无界互联”的科技生态，在领克08上搭载Flyme Auto，以这个超级智能终端，打破打破不同行业、不同企业间的技术和思维壁垒。

这种模式，就是李书福所说的“面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系……实现超级协同”，领克的智能化逻辑不再是单车之间的竞争，而是整个生态系统的综合能力比拼。此后这种生态模式成为汽车行业的主流方向，吸引了更多企业躬身入局，比如华为与不同车企的合作，小米开始造车，蔚来推出自己的手机，荣耀联动保时捷……

2023年，从LYNK OS N到Flyme Auto，从发布上车到多次更新迭代，包括对老车机系统的升级，领克的智能化进阶的脉络已经非常清晰。因为知道自己的用户是谁，以及他们需要的是什么，所以一直以来，领克都秉持自己的战略定力和节奏稳扎稳打，在智能化领域的进步有目共睹。

2019年，领克01出现在车云CC-1000T智能座舱评测体系中时，只是处在智能座舱的一般水平。如今在如此激烈的竞争中，领克08和09都已经抵达了智能座舱水平的顶端，形成了全面领先的产品力，成为行业极具代表性的智能化产品。

领克的智能化历程，其实就是中国汽车智能化不断进阶的缩影和样本。回到开头的问题，这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？从领克的发展来看，答案是：需要一个以用户为中心、以前瞻思维不断进阶和创新的汽车品牌。