市内百公里油耗实测3升冒尖，蒙迪欧E-混动版能给的却不止于此

就目前的20万元级中型车框架内，新能源的渗透率可谓与日俱增。在福特、丰田、本田等一众传统品牌看来，利用现有的技术来投资HEV（非插电式强混）或才是优化用车成本，提升用户信心，维持市场活跃度的合理途径。

2023年11月，长安福特正式投放了以第五代蒙迪欧为技术底座的蒙迪欧E-混动版，该车在延续美式设计、越级尺寸以及强科技元素的核心前要上，更是把WLTC的综合油耗降低到了4L/100km级别。由内之外重塑了消费者对北美品牌的“油耗无解”的惯性认知。

事实上，无论是官方自测还是媒体层的众测，蒙迪欧E-混动版的百公里市区工况油耗都能进一步下探到打破预期的3.3-3.8L/100km区段（满电状态）。就是说，若以该车最低要求的92号汽油为准（目前7.6元/升），每公里的驱动成本能锁定在0.3元以内。

而需提出的是，测评城市就选在交通、道路环境都相对复杂的山城重庆。频繁的起步、走停让车辆很难维持匀速运行，此类工况无疑是油车的困局。然而对采用电控无级变速（动力分流技术）的蒙迪欧E-混动版来说反而成了施展功力的良境。毕竟无论是静态起步，亦或者低速蠕行，内燃机都处于“待机”状态。因此，在占比超七八成的低速区段，燃油的消耗量几乎可忽略不计。

最关键是，还能给出了媲美EV、PHEV的平畅驾感。不过与后者不同的是，蒙迪欧E-混动版仍是以汽油为主载体的，对气候、温度环境的要求低，自然也无续航和补能焦虑（无需单独补电），适合爱跑长途且没有固定家充条件的用户。

另外，相对日系混动车常用的自吸发动机，蒙迪欧E-混动版搭载的内燃机部分为1.5T EcoBoost发动机，在350Bar双喷射系统与高压冷却废弃再混循环等技术的支持下，最大功率能达到和纯燃油版EcoBoost 180对等的190Ps输出。只是峰值扭矩降低至222N.m。而在电机的动力补充后，整套系统的综合功率则上升到208Ps，账面水平与早年的2.0T发动机相当。同时，起步的发力响应也大大优于纯燃油车型。

形象方面，蒙迪欧E-混动版和纯燃油版区别就在于车身的Hybird标识与低风阻轮毂上。前者同样提供ST-Line套装版，尽管价格贵出30000元，不过激进的细节特性却能放大车辆的运动感与活力氛围，适合心态更年轻、行事更果敢的买主。

不止如此，在车载配置上，蒙迪欧E-混动版ST-Line还添置了19寸轮毂、前驻车雷达（侧向预警功能）、360°全景影像、AR实景导航、并线辅助、分段式双天窗、外后视镜位置记忆+倒车自动下翻、车内手势控制、面部识别、运动座椅（通风/加热）、主驾座椅位置记忆、10喇叭Bang & Olufsen音响、7色氛围灯以及车载空气净化器。在同级+同价位的传统品牌范围内，能给的，可以说都尽量实现了。

而上述配置中，除了可增强车辆视觉姿态的19寸轮毂以外，余下包括前置雷达、360°全景影像、座椅通风/加热等，皆是很具实用价值的辅助和舒适装备，尤其在交通环境繁复，四季温差偏大的川渝地区用车。所以，当预算条件相对放宽时，我推荐各位直接入手ST-Line版。

总结

蒙迪欧E-混动版在确保动力高输出的前景下，还顺带将城市工况能耗拉进到3-4L/100km的区间中，无限接近着各种PHEV或增程车型。

其实对多数车主来说，日常用车超八成时间也都交给了市内通勤，“在中低速区段循环”几乎成为了车辆生命周期的主旋律。因而绝大部分时刻，这台车都会处于车主最想要的“电主、油辅”状态。何况HEV形式还省去了对充电设施的依赖。唯一要取舍的恐怕是，无法获得绿牌的福利加持。

总体来看，蒙迪欧E-混动版适合那些依旧坚守“传统”（对品牌、对设计）且所在的城市短时间内也并不会放出限制措施的消费人群。

撰文｜托米

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青