2023年中国车市，看着残酷，新势力其实赢麻了？

2023年就在悄然间过去，这一年车市竞争的战况可谓激烈，超多品牌角逐的市场状况下，谁都想争得头筹，不愿服输。

如今，随着2023年的销量成绩出炉，一条无形的分界线在各大品牌面前划分开来。场面上看，过去一年各大车企卷得“头破血流”，但大部分品牌得到的结果都是好的，只是这成果也有高低之分，我们暂且把它分为三个阵营。

遥不可及的销冠们

比亚迪

1月1日，比亚迪公布了产销快报，2023年12月比亚迪再次突破历史表现，月销量达到了341043辆，同比增长45.1%；2023年全年的销量累计达302.44万辆，同比增长62.3%，完成了300万辆的年度销量表现。

自2023年以来，比亚迪表现一骑绝尘，比亚迪坐稳2023年销冠的位置并不让人意外，但完成300万年销量的表现着实让人替比亚迪捏了一把汗，毕竟在上个月比亚迪离完成年销量目标还差32万辆的距离，而为了完成这一销量目标比亚迪自12月起就对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型限时优惠5000元到20000元不等。

而从结果来看，近两年比亚迪的迅速崛起，离不开“天时地利人和”。

一是中国汽车市场拥有得天独厚的新能源土壤，各类政策加持，即便没有迪王，也会有其他车企拔得头筹；二是油价飙升、地缘政治以及购车观念转变等一系列因素的影响，为中国新能源转型提供了助力；最后，也是最为关键的一点，则为比亚迪自身多年的新能源技术积累，这也是为什么中国车市只有一个“迪王”的原因。

理想汽车

那这边新势力品牌中当仁不让的销冠就是理想汽车了。

12月，理想汽车交付新车首次突破5万辆，达50353辆，同比增长137.1%，2023年全年交付共37.6万辆同比增长182.2%。

其实早在11月份，理想汽车就已经率先达成了30万辆的年销量目标。随着12月销量的公布，理想创始人李想也难掩喜悦，发表相关感言“2023年除了感谢，还是感谢。”并表示将在2024年冲击80万辆年销量目标。

其实理想汽车也算是车圈非常神奇的一个存在，一直都是“骂声没停过，销量没输过”，最近理想汽车又深陷交通事故的负面新闻之中，但似乎丝毫没有影响到它的销量，每一次你以为理想汽车这回销量难保，它都能硬气地甩出傲人的成绩单，看来专注“冰箱彩电大沙发”的奶爸车还是有着让人难以抗拒的吸引力。

猝不及防的黑马派

AITO问界

要说黑马选手，问界当仁不让，突然爆火让所有人都大吃一惊，友商们眼看着它成为车市最强“黑马”却无力阻挡。9月份问界新M7发布，借着华为Mate系列的爆火，也带火了问界新M7，新车上市百日大定订单已经突破了12万辆。

12月份，问界AITO系列交付新车24468辆，环比增长29.96%，2023年全年累计交付94380辆。当然这可能仅仅是个开始，问界M9上市七天累计大定订单已经突破30000辆了，大有当初问界新M7的势头，总之2024年的问界，不容小觑，理想真要小心了。

岚图汽车

这一边，东风汽车旗下岚图汽车也喜讯不断。12月岚图汽车交付10017辆，同比增长479%，2023年全年销量50552辆，同比增长160%。

自23年6月份以来，岚图汽车保持7连涨，而这背后离不开岚图汽车“降价增配”的战略。

此前，老款岚图FREE主打一个“配置丰富”，版本很多，增程、纯电两手抓，且定价均在30万元以上，产品力另说，光这个定价就使得不少消费者望而却步，而新岚图FREE售价直接来到了26.69万元，还全系仅有一款车，简洁明了，消费者看了也不再迷糊。

后续更新的2024款梦想家与追光PHEV也都遵循了“降价增配”的策略，同样也是效果显著。其实岚图的例子也告诉了我们，2023年的中国车市，没有卖不动的车子，只有卖不动的价格。

智己汽车

作为承担了上汽集团转型重任的智己也没有让人失望。

2023年全年，智己汽车累计销量达38253台，同比大涨665%，强势逆袭，当然了，其中很大功劳要归结于智己LS6。12月份，智己汽车终于越过“月销破万”的大关，销量达10412辆，其中9878辆是智己LS6贡献的。

去年10月，智己LS6上市之后销量未达预期，因此在上市当月，智己LS6就对旗下的车型进行了降价促销行为，最高降幅达到了1.5万元，降价后的智己LS6以更高的性价比超越小鹏G6，并成功拿下中大型纯电SUV销冠的宝座。

而似乎是尝到了低价的甜头，智己又对LS7挥起了降价大刀，官降大几万元，直接把尺寸可以和理想L7相媲美的车售价拉到了24.98万元。但以目前的结果来看，似乎这次的降价还未起作用。

稳中向好但未达预期派

蔚来汽车

根据蔚来汽车公布的数据显示，2023年全年，蔚来新车交付量达160038辆，同比增长30.7%，2023年12月蔚来新车交付18012辆，同比增长13.9%。

2023年蔚来除了7月份单月月销破2万台，其余月份销量并不稳定，或许这与蔚来定价过高脱不开干系，但蔚来汽车创始人李斌曾不止一次表示蔚来不会“降价换量”，甚至还在23年NIO DAY上发布了预售价高达80万的全新旗舰ET9，死磕“豪华”定位的意图很明显了。

但是，李斌与蔚来也不是头铁到底，为了解决营收和销量问题，原先被曝代号为“阿尔卑斯”的子品牌（定位20-30万）李斌亲口承认已更名为“大别山”，意思也是不言而喻了。

2023年，小鹏汽车仍处于“蔚小理”梯队中垫底的状态。12月份，小鹏汽车交付20115辆，仍保持在月销2万的水平之上，小鹏汽车共交付新车141601台，同比增长17%。

23年6月份，小鹏G6上市后，帮助小鹏扭转了销量持续低迷的颓势，9月份小鹏G9上市后持续强化了小鹏的产品竞争力，但仍无法弥补上半年与理想和蔚来形成的差距。

不过好在小鹏全新推出的MPV车型小鹏X9，凭借着起售价低，内饰、座椅布局优秀的特点而被市场看好，目前预售订单已经突破30000辆，之后很大可能将带着小鹏整体销量向上走。

零跑汽车

12月份，零跑汽车交付量达18618辆，刷新交付量历史数据，同比增长119%，2023年全年累计交付量144155台，同比增长超29%。

零跑汽车一整年的动作离不开“降价”二字，自打年初开始，零跑汽车多次对旗下的车型进行降价促销，各种优惠政策也是几乎每个月都能看到，在频频降价的基础上，零跑的全年交付量仅上涨29%，完全可用未达预期来形容。

但好在，零跑汽车也在2023年抱上了玛莎拉蒂母公司Stellantis集团的大腿，想必未来也无需过于担忧。

写在最后

其实这篇销量盘点，原本是想给屏幕前的各位客观展示，过去一年中国新能源车企的销量表现，怎奈“迪王”的数据太过劲爆，怎么看，都像在吹捧它。但客观来说，2024年中国新能源车市的残酷程度估计只增不减，即便比亚迪也不能够保证，自己能够一直赢下去，你们说是吧？