一汽-大众2023全年销量超191万辆，合资大厂“稳中求进”新样本-爱卡汽车爱咖号

2023年，是自主品牌大爆发的一年，“自主进，合资退”俨然成为一种大趋势。

不过胜人者有力，自胜者强，以一汽-大众为代表的合资大厂也在积极完成“大象转身”，并且取得显著成效。根据最新数据显示，一汽-大众2023全年终端累计销量1910205辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，在异常激烈的市场竞争中依然可以保持稳定增长，可以说非常难能可贵，也足以看出一汽-大众品牌强大的韧性。

其中，大众品牌终端销售1050017辆，同比增长0.9%，连续两年实现增长；奥迪品牌终端销售698188辆（含进口车），同比增长9.8%，销量增长表现同样亮眼；至于捷达品牌终端销售162000辆，同比增长10.3%。多品牌开花，让一汽-大众实现稳中求进。

作为对比，从目前已经公布销量的合资品牌来看：广汽本田2023年销量64万辆，同比下降约13.5%；东风本田2023年销量61.37万辆，同比下滑5.9%；广汽丰田2023年全年累计销量901027辆，同比下降10.34%；一汽丰田2023零售销量80万辆，同比增长4.1%，是日系品牌中少有保持正增长的车企。

也就是说，2023年一汽-大众的市场表现在众多合资品牌中依旧处于领先的水平。不出意外的话，一汽-大众将再次蝉联合资品牌年度销冠，成为合资品牌发展新样本。

稳住燃油车基盘，坚持长期主义

作为老牌车企，长期深耕传统市场的一汽-大众深知中国市场对高价值车型的需求，即使在新能源大行其道的当下，一汽-大众依然坚持“油电共存、油电共进”的战略。

回顾2023年，一汽-大众始终重视核心技术的研发和创新，持续加大研发投入力度，在产品和技术方面推陈出新，让其在燃油车领域保持常青。

比如4月21日，一汽-大众第2300万台动力总成——EA211 1.5T Evo2发动机在长春基地下线。与传统EA211发动机相比，这款发动机主要是针对中国市场的路况、用车环境和排放法规等做出了优化改进，具备更低的油耗、更快的响应速度和更加智能的控制调节系统，且通过采用米勒循环和提高喷油压力等工艺，实现了碳排放降低8%、燃油消耗节省10%的表现。

它的出现，让众多搭载1.4T发动机的现款产品迎来动力升级，也将为未来一汽-大众混动产品的落地提供有力支撑。目前，这款发动机已经搭载在速腾、宝来等畅销明星产品身上，得益于新发动机的加持，速腾官方百公里耗油仅为5.77L，堪称燃油时代“高能、低耗”的典范。再加上终端优惠的刺激，让速腾单车月销达到近3万辆，稳住了自身在燃油轿车市场的地位。

而在产品方面，在4月的上海车展，新款大众T-ROC探歌迎来上市，新车在外观内饰、动力方面都将有全面的升级，首次采用了“柠檬黄”车色，带来更为年轻化的造型感，并搭载全新1.5T发动机，满足消费者全方面的需求。

另外大受市场欢迎大众探岳，在10月份也迎来了更新，全系车型新增前排15W手机无线充电功能，选装包也进行了调整，并不再提供1.4T发动机。紧接着新款揽巡在11月份迎来更新，取消首发版车型，并增加了黑光骑士版以及玄武岩版，而且在配置上还增配了15W手机无线充电功能，满足消费者对于个性化和智能化的双重需求。

不难看出，一汽-大众为探歌、探岳和揽巡都贴上了时尚、舒适、运动标签，而这些标签的设定，正在吸引着年轻人的选择。如此一来，在保证良好口碑的基础上，一汽-大众的产品更加深入人心。

新能源转型加速，向下一个10万+迈进

事实上，无论是日系、韩系还是德系，都面临着同一个课题：传统合资格局被重塑，谁先抓住电动化、智能化转型的“东风”，谁就能在全新的合资时代中占据先发优势。

尽管在部分消费者眼中，合资新能源车型是个“杂牌”，但是不得不承认，在众多传统合资品牌中，大众在新能源领域算得上“大象转身”最成功的一个。

自2021年以来，在ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的带动下，让一汽-大众成为国内首家新能源销量达成10+万的合资品牌，它的竞争对手早不是丰田、本田之类，而是诸多出色的国产品牌以及特斯拉等。

而随着2023年年底大众品牌全球首款纯电旗舰轿车—ID.7 VIZZION的推出，更是直接改变了消费者对于一汽-大众的一贯认知。用官方的话来说，ID.7 VIZZION不仅凝聚了大众品牌的前沿科技，实现了智能化跃迁，也一直坚守汽车传统价值，以全维安全、主流智能、极致舒适，为国内“务实向新”的新能源汽车消费者带来超越期待的出行体验。