号称颠覆混动市场的奇瑞拿出杀手锏，这波风云A8能风云再起吗？

2024年“混动之战”的第一枪是由奇瑞打响的。

1月3日晚，奇瑞风云A8系列车型正式上市，新车推出四个版本，售价区间11.99万-14.99万，销售折扣力度也在线。这是奇瑞首款搭载鲲鹏超能混动C-DM的车型，也是风云序列继16年停产后重启的第一款混动车型。

这是奇瑞新能源汽车市场布局标志性的时刻，也给之前质疑过奇瑞品牌新能源战略的人，一个“不客气”且有底气的回应。

混动技高一筹 会成为搅局A级混动市场的底气之作吗

风云A8系列官方给出数据“综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里油耗4.2L”，从数据上显示它确实是奇瑞全域高性能、高节能技术造车的集大成之作，具体我们来看看他全车细节。

先看看外观、内饰与配置。外观方面，细心的车友们会发现，风云A8与奇瑞自家的艾瑞泽8外形设计相似，A8在中网设计进行了更新与点缀，使之更具层次与运动感。新车长宽高分别为4780/1843/1469毫米，轴距达2790毫米，称之为A+级空间不为过。

奇瑞艾瑞泽8

奇瑞风云A8

内饰方面，风云A8沿用奇瑞家族的最新设计布控，使用多功能平底方向盘及电子挡杆，中控搭载24.6 英寸的双联屏。

智能化配置方面，车机骁龙8155智能芯片是标配，部分车型搭载全景天窗、C-PURE净立方健康座舱、座椅电动调节/加热/通风、540°透明底盘、人脸识别、双区自动空调、全速自适应巡航、盲区监测、氛围灯、L2+级智能驾驶辅助系统等，这些功能一样没落下。

再细说两样车友们最关心的——动力系统与续航。作为一款混动车型，混动系统才是风云A8的核心卖点。

风云A8搭载的鲲鹏超能混动C-DM技术，运用了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，最大功率为115KW，最高扭矩为220N·m，特殊的调校使其可以保持高效率运转，零百加速领先同级别车型。

续航方面，风云A8官测 CLTC纯电续航可达到127km，WLTC综合续航里程1400+km，WLTC百公里馈电油耗可低至4.2L。另外，快充19分钟，新车就可完成30%-80%极速补能，极大缓解车主的出行用电焦虑。

所以，传统车企品牌会坐以待毙吗？当然没有，鲲鹏超能电混C-DM架构的发布，就是宣布，传统车企奇瑞也将开始全力加入智能电动化的赛道，并开始争取席位。

蓄势待发只为颠覆这个时代的混动标准？

1999 年，奇瑞第一辆轿车正式下线，将这辆跨世纪的汽车命名为“风云”，开启了自主造车“0到1”的突破。它带着让汽车飞入中国寻常百姓家的使命，闯入汽车行业。那时，风云车系顶配不到10万元的售价，圆了很多人的家轿梦，第一年就交出漂亮的成绩单——2.8万辆的销量。到2002年，风云轿车年销量直接突破5万辆，一举打破合资车垄断的神话。

1999年12月18日，奇瑞首台车下线

从风云到风云 2，面对国内汽车市场的狼烟四起局势，风云系列终于在2016 年选择停产，被自家艾瑞泽系列所替代，但关于风云系列的续集奇瑞还是想将它延续下去。

今年，风云系列又卷土重来了。奇瑞带着26年自主研发深厚底蕴，凝聚18年混动技术积累的鲲鹏超能电混C-DM系统强势回归。

舟行千里定于锚，浪掀万丈稳于心。一款靠谱的新能源车型，必然与自身的混动架构密不可分。

多年以前，混动汽车市场基本上被丰田THS所垄断，专利壁垒保护的情况下，国内品牌只有自主研发一条出路。前有合资品牌丰田THS强硬壁垒，后有国内自主品牌拿出看家本领，比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT&Hi4、长安智电iDD各家混动系统百花齐放，奇瑞必须要拿出硬本领，才能在局势中扳回一局。

国内自主品牌混动技术

但相应数据显示，2023年12月份，国内新能源车的渗透率占40%，中国品牌的新能源车渗透率甚至超过60%，而奇瑞11月份占有份额仅为7%。所以奇瑞销量还是依靠传统燃油车，2023年11月，销量排量前列的依旧全是燃油车瑞虎7系列、瑞虎8系列、艾瑞泽8、瑞虎5x、瑞虎3x和捷途品牌。奇瑞的新能源市场布局，已落后其他品牌太多。

那么，说回本次奇瑞新能源布局拿出的杀手锏——鲲鹏超能电混C-DM系统，究竟有什么过人之处，让虽迟但到的奇瑞底气十足呢？

奇瑞的鲲鹏超能电混C-DM系统，采用了3挡变速的结构，通过串联+混联+多挡变速箱的方式，带来多样化的驱动模式，提升动力系统的效率。整体机构与吉利雷神Hi·X、长城DHT相似，那大家的基础结构都差不多，奇瑞鲲鹏混动如何展现差异化优势呢？

奥秘就在，软件控制层面。

在算法层面，奇瑞鲲鹏混动系统有几个关键技术，分别是FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配和TSD双轴驱动技术。

这些技术，除了提升驱动的效率外，同时也更适合多挡DHT的实际运转工况。

在“双电机驱动+3挡DHT”一起驱动车辆的情况下更加默契，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，带来强劲动力体验的同时，也带来平顺、有劲儿的完美驾驶感受。两者“高能”协作，体验感直逼六缸发动机，也让风云A8实现0-50km/h加速仅需3.4秒，0-100km/h加速达到“7秒级”。

除了超强的性能，新能源车还需解决一个最大痛点，续航焦虑。

针对续航这点，鲲鹏超能混动C-DM系统里第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机的六大核心科技会通过智能计算，根据行驶情况、动力请求强弱，让发动机更早、及时介入，参与驱动，配合系统双电机，可实现满电、馈电全域高性能动力体验。

而3档变速器会根据车速，始终将发动机转速维持在高效区间，使其最大热效率大于44.5%，保证了节油，官测纯电续航能力达到127km，WLTC综合续航里程高达1400+km，而百公里馈电油耗可低至4.2L，相信将来车辆在用户使用实测数据也不会太差。

我们目前看到的是1400km+续航、3.4秒级别加速、WLTC百公里馈电油耗4.2L的数字，但是不积跬步，无以至千里，这些数字都是由奇瑞工程师们一点一滴的努力汇聚而成。

奇瑞董事长尹同跃在发布会称：“奇瑞要在新能源赛道不鸣则已，今年一鸣惊人。”这次风云序列蛰伏已久，奇瑞选择再次复活，目标在于颠覆混动市场，是否能破茧而出，值得继续观望与期待。

写在最后

2024年，国内新能源汽车市场已进入白热化阶段。

在新能源汽车赛道上，奇瑞已经慢了半拍，面对市场的风起云涌，挑战可想而知不会少，前有合资车品牌经验累积之猛虎，后有国内自主品牌技术研发之追兵。

但幸好，新年的开端，奇瑞还是亮出花了二十年的技术积累和投入制成的武器坚定起航，鲲鹏超能混动C-DM技术也将作为船锚，带领奇瑞驶向智能新能源汽车时代的星辰大海。