从开始要求实施国六B排放标准之后，凯迪拉克彻底“火”了一把，但这究竟是不是厂家之所希望还真不好说，毕竟打骨折的五折价格出售产品，试问二手车是不是也不过尔尔。虽然销量有了一个新的突破，但是随之而来的投诉和差评直线上涨，以前根本不会考虑凯迪拉克的车主如今贪便宜，结果恨不得“剁手”以表示自己的懊悔。不过凯迪拉克表示了，清理完库存之后的品牌，在下半年即将有重磅新品和消费者见面。其实对于这样的说辞，无论是圈内还是圈外都并没有什么期待，对凯迪拉克品牌的失望已经不是一天两天，但还是想看看，TA到底还能翻出什么浪花来。
就在今天，凯迪拉克全新的CT5即将上市，虽然这么说，但其实车已经到达了4S店。在北美，这款车被人为是CTS的后继车型，在国内，由于ATS-L即将停产，而此时推出的CT5也被视为TA的后继代替品。无论是谁的继任或者延续，都无法阻挡TA上市的脚步，预计售价在29万-34万之间，关于定价不做任何评价，土豪和经济适用男的标准永远不一样，但是TA的对标竞品是奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，勇气可嘉，但是用凯迪拉克老车主的一句话就可以明白，这车到底值不值得买，“凯迪拉克对标的都是好车，就是自己没事儿降个十万八万的。”
说到这款车在国内和外国两款不同车型的继任者一职，就不得不提到TA之前的那一款CTS，很多业内认识都表示这其实就是新的CTS，但为什么国内却变成了ATS-L呢。原本其实国内也是有CTS的，曾在2004年登陆中国市场，但是只有一年的生存期之后，CTS就停产了，都不用问原因，卖得不好当然是主要的，而为什么卖得不好，保养贵、修车贵、油耗高、车价又从二线想往一线蹦，这都是凯迪拉克存在的问题。
但是凯迪拉克并没有因此灰心，2008年以进口的方式又把CTS带回来了，还带来了比肩了BBA的CTS-V车型，本想着重回市场且是纯进口车型应该会有所起色，但是不好意思，中国的消费者并不傻，引进有几年的CTS，但是累计销量却只有几千台。勉强存活到2014年的CTS，已经把自己定位尴尬且价格不合理的毛病暴露至极，最终年销量只有3位数，终于又一次惨淡离场了。
你以为中国的消费者不懂车才不买？不好意思，原版车型在美国一年的销量也只有几千台，请问，你还有什么话说。
这款车的尺寸一公布，很多喷子都会来说这车太好了，比奔驰宝马强太多，请问你的要求就是大吗？那你怎么不去买个公交车，那个更大。外观上还是凯迪拉克的主要造型设计语言，没什么可说的，喜欢的就是喜欢，不喜欢的就是讨厌。但是内部的设计，其实就明显看得出来瑕疵点，身为豪华级轿车的入门版本，跟奔驰C级的内饰做工根本比不了，倒是和以性能著称的宝马能相互抗衡一下，但是在数据上，却也能看出来2947mm的轴距比起宝马3系长轴版本2961mm的数据来看，处于下风。
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