2023年，中国狭义乘用车零售量超过2100万辆，新能源乘用车约775万辆，同比增长36.5%，渗透率也达到了35.8%，相比2022年提升8个百分点。

8个百分点，就是大约170万辆的市场增量，这是近些年所有新能源车的共同努力，在2023年开拓出的增长份额。

而就在各家公布年度销量不久之后，比亚迪宋PLUS新能源迎来了又一个里程碑，第80万辆宋PLUS正式下线。去年3月，第50万辆宋PLUS新能源下线，仅9个月之后，就来到了80万量的里程碑。宋PLUS新能源成为中国品牌最快完成80万辆下线的新能源SUV，也是中国品牌唯一达成80万辆的新能源SUV。

3年时间，从第1辆，到第80万辆，你可以说中国新能源汽车的发展，推动了宋PLUS新能源的成长，也可以说宋PLUS新能源在一定程度上，引领了中国新能源市场的进步。那“80万辆”背后的意义体现在了哪里呢？

▎80万辆，让宋PLUS从入流到顶流

2021年的宋PLUS是惊现，2022年的宋PLUS是爆发，2023年的宋PLUS是夯实。

这三年，分别对应了宋PLUS新能源从入流，到主流，再到顶流的三个阶段。

2021年，紧凑型家用SUV市场还完完全全是燃油车的市场，那年的紧凑型SUV年度销量Top20，仅有宋PLUS一台车能够以新能源的身份进入榜单。全年约10万辆的销量，代表了宋PLUS新能源入流的阶段，更准确地说，这也是中国新能源汽车全面高速增长的开端。

2022年，宋PLUS新能源全年累计销量约45.5万，成为了那年的年度SUV销量冠军。在紧凑型SUV市场里，年度销量领先第二名21万，比合资品牌前两名本田CR-V和丰田RAV4荣放之和还要高，这种“一家独大”的局面前所未见。最重要的是，这项成就，居然是一台新能源车完成的。

那年的宋PLUS，跟以往出现的现象级热销车并不一样。第一，它不是靠低价策略换来的市场，第二，它不是靠某个方面的优势或特长，换来的部分认可，而是达成了各个领域全面领先的产品力，完全进入了主流市场，主流用户的视野里。

2023年，宋PLUS推出了冠军版，进行价值重塑。这次升级体现了两个方面的引领性价值，第一是宋PLUS进一步深化“油电同价”，消费者可以按需购买。第二是宋PLUS让市场的价格竞争，转向了价值竞争。

主流消费者开始意识到，原来电带来的优势，不需要付出额外的代价，原来买家用SUV，可以根据自己需求来选择，而不是根据谁的优惠大来选择。

这两个引导性的价值，让宋PLUS新能源在2023年又以累计42.7万的销量收官，目前来看，宋PLUS新能源依旧能够卫冕年度中国SUV销量冠军。连续两年，持续30多个月的冠军表现，让宋PLUS新能源成为了家用SUV彻底的顶流。

▎80万辆，推动用户消费心智的转变

2023年销量Top10车型榜单里，已经有4台比亚迪的车型，并且，越来越多的细分市场，正在被比亚迪的车型占领。这让比亚迪一直强调的“新能源汽车领导者”的身份，更加让人信服。

这种信任感，正在潜移默化地改变“合资>自主”的固有印象。比如，宋PLUS冠军版不仅改变了整个家用SUV市场的生态，更重要的是，它的表现也改变整个家用市场的购车认知。而这一点，是让“80万辆”这个里程碑含金量最高的地方。我们从结果和过程两个角度来看。

首先，宋PLUS的“80万辆”，有相当一部分份额，是原本在合资品牌手中的。

宋PLUS DM-i最早在2021年发布，那年在15-20万价格区间里，是逍客，途岳，CR-V/皓影，RAV4荣放的市场，三年来，仅这五台紧凑型SUV的销量支柱，就跌掉了大约30万辆的份额。

而今年，15-20万级价格区间的家用SUV市场，两田一众八台车，再加昂科威、逍客。比亚迪宋PLUS要面临的竞争对手，太多了。与此同时，合资品牌紧凑型SUV在今年普遍开启了大幅度的终端优惠，平均优惠在2万块左右。即便如此，宋PLUS冠军版依然能够达到月销4万左右，而如今这个价位里，合资燃油车卖得最好的本田CR-V，只有月销2万辆的水平。

所以，宋PLUS的“80万辆”，可以说是伴随着中国新能源车成长而来的，也可以说是引领着中国新能源车成长而来的。“80万辆”并非像以往现象级车型一样，靠着低价策略换来的，而是跟合资品牌传统优势车型，一台一台拼出来的。

其次，宋PLUS冠军版，打破了中国汽车消费基本盘的生态。

2023年，乘用车市场按价格份额来分，最大的一块市场就是10-20万的价格区间，占比46.1%，中国一半的购车者几乎都在买这个价位的车。可以说，这个价格区间的消费者，才是中国消费者的基本盘。但这个价位区间的消费者，往往花钱最谨慎，这也导致了大家的选择更保守，更愿意相信“以前的选择”，更愿意观望“别人的决策”。所以，这个人群的想法，是最难改变的。

但是，基本盘的转变，就像大象转身，一旦触发了某个条件，整个过程就会非常宏大且迅猛。宋PLUS冠军版的表现，就是让大象转身的重要因素。自从宋PLUS冠军版上市以来，DM-i车型稳定月销超2万，连续31月获得插混SUV销冠（未计算2023年12月的结果），EV冠军版车型连续5个月销量过万，成为17-21万价格区间，唯一销量连续过万的纯电车型。主流人群消费心态的变化，已经反映在用钱包做出的决策上了。

不仅如此，宋PLUS冠军版的表现还带动了很多定位跟这台车非常相近的车型推入市场，比如深蓝S7，银河L7等，新推出的车型多数也稳住了市场销量，但却并没有影响到宋PLUS冠军版的销量增长，12月，宋PLUS冠军版销量突破5万辆，这正说明了宋PLUS新能源，不仅打开了主流SUV市场的门，也打开了中国新能源持续增量的门。

▎80万辆，新能源SUV国民化的开始

2024年，中国汽车市场的新能源化依然会是大趋势。

目前来看，新能源渗透率高的细分领域，主要集中在10万以内的小型或微型车市场，以及20万以上的中高端车市场。但在需求量最大，用户最集中的10-20万价格区间里，目前渗透率大约为31%，距离36%的总体渗透率，还有差距，这也就意味着这个市场的新能源化，会有很大的挖掘空间。

但挖掘这个空间，靠一台宋PLUS冠军版是不够的，靠比亚迪一家新能源车企也是不够的，这需要更多中国品牌集体向上，在竞争中，把新能源车型的产品力做到更好，才能把中国新能源车推到更多主流用户的选择范畴。

目前宋PLUS冠军版已经通过自己的表现，证明了主流群体是能够接受中国新能源车的。并且，标杆性的产品价值，也成为后续入局市场新车的重要参考对象。集体向上必然大于个体闪耀，群体力量也会大于个人实力，新能源车国民化的过程，需要宋PLUS新能源，也需要更多的“宋PLUS们”。

所以，从这个角度来看，80万辆是比亚迪宋PLUS新能源的里程碑，更是新能源车国民化的重要里程碑。

▎写在最后：

2024年，购置税补贴政策延续，补能基建日益完善，消费者对新能源车的接受认可度提升，所以，新能源车和燃油车的价值竞争，将会越来越向着新能源车倾斜。

以2024年的市场情况来看，宋PLUS新能源预计依旧会保持现在强势表现，并且会带动越来越多中国新能源车型加入主流市场竞争。

以宋PLUS为代表的中国新能源车，一起齐心协力做大蛋糕，一起开启新能源SUV国民化时代，这样就能一起把优体验、高价值的新能源产品，带到更多普通家庭里。不出意外的话，宋PLUS新能源第100万辆的下线仪式，也并不遥远了。