2023年,中国狭义乘用车零售量超过2100万辆,新能源乘用车约775万辆,同比增长36.5%,渗透率也达到了35.8%,相比2022年提升8个百分点。
8个百分点,就是大约170万辆的市场增量,这是近些年所有新能源车的共同努力,在2023年开拓出的增长份额。
而就在各家公布年度销量不久之后,比亚迪宋PLUS(参数|询价)新能源迎来了又一个里程碑,第80万辆宋PLUS正式下线。去年3月,第50万辆宋PLUS新能源下线,仅9个月之后,就来到了80万量的里程碑。宋PLUS新能源成为中国品牌最快完成80万辆下线的新能源SUV,也是中国品牌唯一达成80万辆的新能源SUV。
3年时间,从第1辆,到第80万辆,你可以说中国新能源汽车的发展,推动了宋PLUS新能源的成长,也可以说宋PLUS新能源在一定程度上,引领了中国新能源市场的进步。那“80万辆”背后的意义体现在了哪里呢?
2021年的宋PLUS是惊现,2022年的宋PLUS是爆发,2023年的宋PLUS是夯实。
这三年,分别对应了宋PLUS新能源从入流,到主流,再到顶流的三个阶段。
2021年,紧凑型家用SUV市场还完完全全是燃油车的市场,那年的紧凑型SUV年度销量Top20,仅有宋PLUS一台车能够以新能源的身份进入榜单。全年约10万辆的销量,代表了宋PLUS新能源入流的阶段,更准确地说,这也是中国新能源汽车全面高速增长的开端。
2022年,宋PLUS新能源全年累计销量约45.5万,成为了那年的年度SUV销量冠军。在紧凑型SUV市场里,年度销量领先第二名21万,比合资品牌前两名本田CR-V(参数|询价)和丰田RAV4荣放(参数|询价)之和还要高,这种“一家独大”的局面前所未见。最重要的是,这项成就,居然是一台新能源车完成的。
那年的宋PLUS,跟以往出现的现象级热销车并不一样。第一,它不是靠低价策略换来的市场,第二,它不是靠某个方面的优势或特长,换来的部分认可,而是达成了各个领域全面领先的产品力,完全进入了主流市场,主流用户的视野里。
2023年,宋PLUS推出了冠军版,进行价值重塑。这次升级体现了两个方面的引领性价值,第一是宋PLUS进一步深化“油电同价”,消费者可以按需购买。第二是宋PLUS让市场的价格竞争,转向了价值竞争。
主流消费者开始意识到,原来电带来的优势,不需要付出额外的代价,原来买家用SUV,可以根据自己需求来选择,而不是根据谁的优惠大来选择。
这两个引导性的价值,让宋PLUS新能源在2023年又以累计42.7万的销量收官,目前来看,宋PLUS新能源依旧能够卫冕年度中国SUV销量冠军。连续两年,持续30多个月的冠军表现,让宋PLUS新能源成为了家用SUV彻底的顶流。
2023年销量Top10车型榜单里,已经有4台比亚迪的车型,并且,越来越多的细分市场,正在被比亚迪的车型占领。这让比亚迪一直强调的“新能源汽车领导者”的身份,更加让人信服。
这种信任感,正在潜移默化地改变“合资>自主”的固有印象。比如,宋PLUS冠军版不仅改变了整个家用SUV市场的生态,更重要的是,它的表现也改变整个家用市场的购车认知。而这一点,是让“80万辆”这个里程碑含金量最高的地方。我们从结果和过程两个角度来看。
首先,宋PLUS的“80万辆”,有相当一部分份额,是原本在合资品牌手中的。
宋PLUS DM-i(参数|询价)最早在2021年发布,那年在15-20万价格区间里,是逍客(参数|询价),途岳(参数|询价),CR-V/皓影(参数|询价),RAV4荣放的市场,三年来,仅这五台紧凑型SUV的销量支柱,就跌掉了大约30万辆的份额。
而今年,15-20万级价格区间的家用SUV市场,两田一众八台车,再加昂科威(参数|询价)、逍客。比亚迪宋(参数|询价)PLUS要面临的竞争对手,太多了。与此同时,合资品牌紧凑型SUV在今年普遍开启了大幅度的终端优惠,平均优惠在2万块左右。即便如此,宋PLUS冠军版依然能够达到月销4万左右,而如今这个价位里,合资燃油车卖得最好的本田CR-V,只有月销2万辆的水平。
所以,宋PLUS的“80万辆”,可以说是伴随着中国新能源车成长而来的,也可以说是引领着中国新能源车成长而来的。“80万辆”并非像以往现象级车型一样,靠着低价策略换来的,而是跟合资品牌传统优势车型,一台一台拼出来的。
其次,宋PLUS冠军版,打破了中国汽车消费基本盘的生态。
2023年,乘用车市场按价格份额来分,最大的一块市场就是10-20万的价格区间,占比46.1%,中国一半的购车者几乎都在买这个价位的车。可以说,这个价格区间的消费者,才是中国消费者的基本盘。但这个价位区间的消费者,往往花钱最谨慎,这也导致了大家的选择更保守,更愿意相信“以前的选择”,更愿意观望“别人的决策”。所以,这个人群的想法,是最难改变的。
但是,基本盘的转变,就像大象转身,一旦触发了某个条件,整个过程就会非常宏大且迅猛。宋PLUS冠军版的表现,就是让大象转身的重要因素。自从宋PLUS冠军版上市以来,DM-i车型稳定月销超2万,连续31月获得插混SUV销冠(未计算2023年12月的结果),EV冠军版车型连续5个月销量过万,成为17-21万价格区间,唯一销量连续过万的纯电车型。主流人群消费心态的变化,已经反映在用钱包做出的决策上了。
不仅如此,宋PLUS冠军版的表现还带动了很多定位跟这台车非常相近的车型推入市场,比如深蓝S7,银河L7等,新推出的车型多数也稳住了市场销量,但却并没有影响到宋PLUS冠军版的销量增长,12月,宋PLUS冠军版销量突破5万辆,这正说明了宋PLUS新能源,不仅打开了主流SUV市场的门,也打开了中国新能源持续增量的门。
2024年,中国汽车市场的新能源化依然会是大趋势。
目前来看,新能源渗透率高的细分领域,主要集中在10万以内的小型或微型车市场,以及20万以上的中高端车市场。但在需求量最大,用户最集中的10-20万价格区间里,目前渗透率大约为31%,距离36%的总体渗透率,还有差距,这也就意味着这个市场的新能源化,会有很大的挖掘空间。
但挖掘这个空间,靠一台宋PLUS冠军版是不够的,靠比亚迪一家新能源车企也是不够的,这需要更多中国品牌集体向上,在竞争中,把新能源车型的产品力做到更好,才能把中国新能源车推到更多主流用户的选择范畴。
目前宋PLUS冠军版已经通过自己的表现,证明了主流群体是能够接受中国新能源车的。并且,标杆性的产品价值,也成为后续入局市场新车的重要参考对象。集体向上必然大于个体闪耀,群体力量也会大于个人实力,新能源车国民化的过程,需要宋PLUS新能源,也需要更多的“宋PLUS们”。
所以,从这个角度来看,80万辆是比亚迪宋PLUS新能源的里程碑,更是新能源车国民化的重要里程碑。
2024年,购置税补贴政策延续,补能基建日益完善,消费者对新能源车的接受认可度提升,所以,新能源车和燃油车的价值竞争,将会越来越向着新能源车倾斜。
以2024年的市场情况来看,宋PLUS新能源预计依旧会保持现在强势表现,并且会带动越来越多中国新能源车型加入主流市场竞争。
以宋PLUS为代表的中国新能源车,一起齐心协力做大蛋糕,一起开启新能源SUV国民化时代,这样就能一起把优体验、高价值的新能源产品,带到更多普通家庭里。不出意外的话,宋PLUS新能源第100万辆的下线仪式,也并不遥远了。
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