疫情退却的一年，各大新能源汽车品牌都活得滋润吗？

犹记得在2022年12月，当国家卫健委表示不再公布无症状感染者数据，以及中国全面疫情解封时，历经三年的疫情封控也正式画上句号，这对我国2023年的经济发展打下了有利的基础。

时至今日，在过去的一年时间里，根据多项数据显示，我国经济活力持续向好，经济整体正稳定恢复。其中，在汽车产业方面，各大车企可谓是“百花争艳”，无论是中国品牌，还是造车新势力，均使出浑身解数，各项品牌规划、各种先进技术、各款热点新车、各波促销让利，让国内汽车圈显得如火如荼。

特别是伴随着新能源技术的广泛普及，“触”电成为了每一家车企首要任务，同时也是其确立未来市场定位的一把“尖刀”。正所谓“先发制人，后发制于人”，谁能够在新能源技术的研发和应用方面占据先机，就能在竞争激烈的车市中取得一席之地。

因此，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。在此环境下，对各家新能源车企来说都是一次机遇，那么，在2023年，各大品牌是不是都抓住机会，在销量方面逆势增长呢？

中国品牌遍地开花

根据日前各大中国品牌车企公布的数据可以看出，包括比亚迪、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等在内的自主车企，2023年销量相比2022年同期均呈增长态势。尤其是在新能源汽车市场和出口市场，自主品牌获得明显增量。

其中，比亚迪2023年累计销售3024417辆，乘用车销售3012906辆，同比增长61.8%。细分到每个子品牌，比亚迪王朝网2023年实现1491568辆年销量，全年同比增长31.8%。

作为王朝网打响“油电同价”第一枪的秦家族，在A轿市场掀起颠覆燃油浪潮，全年热销482145辆，累销超134万辆，代表中国品牌13年来首次摘下年度家轿销量冠军；旗舰轿车汉家族年度销量达228383辆，累销超66万辆，连续8个月破两万大关，蝉联B+C级轿车双料冠军；唐家族全年收获137184辆总销量，累销超57万辆，连续11个月销量破万，牢牢站稳主流中高端SUV头部阵营；元PLUS全年热销428580辆，累计销量超61万辆，仅用20个月，就成为中国品牌最快实现50万销量的新能源SUV，并且，元PLUS海外版ATTO 3在全球58个国家都已经实现了交付，累计出口超11万辆，并连续9个月摘下泰国、新加坡纯电动汽车销量冠军，实力尽显。

至于海洋网年销量为138.29万辆，同比增长更是高达96.54%，宋PLUS车系依然是家族里最闪耀的明星，它贡献了427071辆新车销量；海豚、海鸥也有着相当不错的销量成绩，前者销量达到了367419辆，后者更是上市仅8个月就取得了280217辆的销量成绩；至于海豹、驱逐舰05、护卫舰07、e2也分别取得了127323辆、92008辆、69697辆以及19132辆的销量成绩。整体产品的总销量也让比亚迪海洋网成为撑起比亚迪300万销量的另一大支柱。

在其他品牌方面，腾势汽车在2023年也取得了127840辆的销量成绩，腾势D9依然是品牌旗下的主力，2023年共卖出了119182辆新车；仰望汽车品牌累计销售2001辆，仰望U8作为比亚迪首款百万豪车，它在首个完整自然月也交付了多达1593辆新车，位列百万级新能源SUV销量排行榜榜首；方程豹汽车方面，豹5在上市后的首个完整自然月实现了5000+的销量，12月累计销售5086辆，环比增长712.5%，且连续多周上榜国内硬派SUV销量榜TOP5。

长安汽车2023年销量超255万辆。其中2023年自主品牌新能源销量超47万辆，创历史新高；2023年自主品牌海外销量超23万辆，同样创历史新高。值得一提的是，自主品牌销量209.78万辆，同比增长11.91%；自主乘用车销量为159.70万辆，同比增长14.86%。

作为新能源品牌的新军，长安启源2023年累计销量突破4万辆；阿维塔累计交付2.96万辆；深蓝汽车累计交付136,912辆，虽未完成40万辆的销量目标，但增长速度非常快，在新势力品牌里面已经排在第七位，且只有深蓝S7和深蓝SL03两款车型，而在今年还会推出内部代号为深蓝G318的增程硬派SUV。

奇瑞汽车累计销售汽车达到历史性的1881316辆，同比增长52.6%，集团年出口汽车937148辆，同比增长101.1%；至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

奇瑞品牌全年销量1341261辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量125521辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量315167辆，同比增长75%。iCAR品牌首款产品iCAR 03于2023年12月18日开启全球预售，截至2023年12月31日已收获10000+订单。

吉利集团2023年全年累计销量为1686516辆，同比增长约18%，超额完成全年销量目标，创年销量历史新高。吉利品牌2023年全年累计销量为1309580辆，同比超16%。其中，吉利银河系列上市7个月累计销量83497辆；吉利几何系列2023全年累计销量为191346辆，同比超28%。

领克品牌方面，2023年全年累计销量为220250辆，同比增长超22%，其中领克新能源EM-P家族持续扩容，12月新能源占比超55%；极氪品牌方面，2023年全年累计交付量为118685辆，同比增长65%；而睿蓝汽车方面，2023全年累计销量为38001辆。海外出口方面，吉利集团2023年全年海外出口累计销量为274101辆，同比超38%。

造车新势力屡创新高

回顾2023年全年，新能源新势力车企表现呈明显分化态势。从已公布的数据看，仅有理想汽车超额完成2023年年度销量目标；小鹏汽车、蔚来、零跑汽车紧随其后，作为造车新势力黑马的哪吒汽车则掉队明显，12月仅交付新车5135辆，同比、环比均断崖式下跌，仅完成25万辆年度销量目标的51.1%。

理想汽车2023年全年共交付376,030辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。从产品矩阵来说，理想汽车并不是大集群作战，目前在售的只有三款产品，理想L7、理想L8、理想L9。

其中，理想L9作为品牌的旗舰全尺寸SUV，自2022年8月30日开始交付，首个完整月交付量便突破万辆，并连续夺得大型SUV市场的销售冠军，到了2023年8月底，其交付量已经接近10万辆。理想L8自2011年11月10日交付以来，到了2023年10月20日，其交付量同样达到了10万辆。理想L7自去年3月11日开始交付，便成为了该级别的销售冠军，去年11月便完成了第10万辆的交付。由此可见，三款车型一直保持着强劲的销售势头。

在2023年全年，蔚来共交付新车160,038台，同比增长30.7%，较24.5万辆的年度销量目标完成了65.31%。截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594台，持续引领高端纯电市场。

2023年，蔚来全系产品完成代际切换，先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。不过，对于蔚来而言，2023年略显蹒跚，在很长一段时间里，月度总销量只能在一万辆徘徊，幸好后续经过调整价格之后，月均销量才有所提升，才有一个算是不错的收尾。

小鹏汽车2023全年交付量为141601台，同比增长17%，较20万辆的年度销量目标完成了70.8%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400,311台，突破40万交付里程碑。

可以说，在2022年底遭遇滑铁卢之后，小鹏汽车于2023年的调整已见成效，在2023年，小鹏汽车的新车交付呈现前低后高的局势。小鹏G6上市后表现不错，已经成为小鹏汽车重要销量支撑；新款小鹏G9上市后，销量也开始不断攀升。随着小鹏X9正式上市，它切入的是中大型纯电MPV市场，在帮助小鹏汽车进一步完善市场覆盖的同时，也为小鹏汽车提供了新的销量增长点。

零跑汽车2023年累计交付144155台，同比增长超29%，完成20万辆年度销量目标的72.1%，品牌成立至今累计交付已超30万台。零跑汽车在2023年的表现其实是可圈可点的，在很多月份的表现甚至好于蔚来和小鹏，原因在于零跑汽车比较务实的主营中低端市场，甚至不惜用C级车去降维打击B级车市场，而且它也是坚持增程和纯电两条腿走路的品牌。伴随着更多新车和新技术的推出，零跑汽车对自身在新能源汽车市场也是充满信心。

哪吒汽车2023年累计交付127496台，虽在造车新势力中位列第六，但同比下滑约16%，只不过，零跑汽车在海外销量突破20000台，同比劲增567%。截至2023年12月底，哪吒汽车总交付近40万台。

作为造车新势力的黑马，哪吒汽车曾凭借低价产品和性价比优势，冲击新势力销量榜首，但随着产品竞争加剧以及新能源市场的需求发生变化，虽然在2023年推出了几款新车，但几乎都算不上全新车型，在产品、品牌、技术等多个维度都暴露出了短板，希望公司营销团队进行了“大换血”后，在2024年能够回归正轨。

写在最后

由此可见，众多新能源汽车品牌在2023年的销量表现方面都取得了一定程度的增长，虽然有部分没能完成年度销量目标，这也与过于乐观地估计了市场趋势和自身实力有关系，但是也在缓慢增速当中。而随着传统车企向新能源领域的转型，造车新势力正面临着严峻的挑战，所以它们也在不断寻找新的出路。

展望2024年，相信随着中国经济逐步恢复，预计汽车市场需求将继续保持稳定增长，新能源汽车行业的竞争将愈发白热化，新入场者将络绎不绝，核心领域的竞争也将日趋激烈，对于各家车企来说，顺势而为，积极而为，才能在 " 淘汰赛 " 中不被甩到阴沟里去了。加油吧！