深度试驾阿维塔12，一款能让你畅想未来的梦幻座驾，谁不爱？

[JR车闻 原创试驾]  作为一个自小喜欢汽车的人，我一直都在幻想着未来的汽车到底是什么样子的。当然了，不同的年龄阶段，答案肯定不一样，而且我们都只活在当下，来自未来的东西，谁说得准呢？不过，如果你问我现在有没有一款看上去像是来自未来的车，那我相信阿维塔12应该符合你的要求。

阿维塔12的定位是豪华中大型新能源轿车，售价区间是30.08-40.08万元，一共有三款配置的车型，我今天试驾的是厂商指导价是34.08万元的650 三激光四驱性能版，但同时选装了较多的选装配件。至于这款头顶着华为光环的新车有怎样的表现，这就是接下来我要跟大家分享的内容。

● 外观：既科幻又个性，仿佛来自未来

既然要长得像来自未来的车，那外观就必须足够科幻，同时个性另类、与众不同，那现在你们可以告诉我，阿维塔12的外观有哪一点不符合要求的吗？我觉得没有，你们呢？

除了足够科幻、足够个性之外，我认为它的外观还有几分优雅感，运动感更是十足的。当然，审美因人而异，我喜欢并不等于你喜欢，如果你真的不喜欢它的外观设计，那我建议你用超前的思维去看待它，或许会有不一样的想法。

车头有一些细节值得关注，比如分体式前大灯组，设计非常简约，同时也非常个性。更重要的是，它是嵌入到车头里面的，这样的设计既保障了车头的整体感，同时还有助于降低风阻。

它的前脸采用了半封闭式的设计，下格栅是主动式进气格栅，能够根据车辆当前的状态自动开启/关闭，既有助于温控，同时也有助于降低风阻。另外，布局在下格栅中央的是激光雷达。

我试驾的阿维塔12配备了外观运动套件，既然可以为外观增添运动感，同时还能在一定程度上优化车身的空气动力学，但这个外观套件不是标配的，除了顶配之外，其它车型都需要花费6000元选装，这个价格真的不贵，最主要是能够合法上路。

前备箱盖与前风挡之间是阿维塔招牌的HALO屏，可以显示一些跟外界交互的信息，算是增加一点仪式感，但我今天试驾的车型需要花费2万元选装智能迎宾套件才可以拥有。平心而论，这种配置也就图个新鲜，实质作用并不大，按需选择吧。

阿维塔12的长宽高分别是5020*1999*1460mm，轴距是3020mm，定位是纯电中大型车，但车身尺寸在中大型车级别算不上出色，实车的体量感倒是比较大的，起码比车身尺寸大了小半圈。另外，通过侧面视角可以把它的优雅感、运动感看得一清二楚，比较贴地的车身姿态、超大尺寸的轮圈、优雅动感的线条……一览无余。

再来看车身侧面的细节，首先尺寸高达21英寸的轮圈，款式既动感又特别，跟车身设计比较搭配。跟轮圈匹配的是邓禄普e·SPORTMAXX轮胎，规格是265/40 R21。前轮刹车系统采用Brembo四活塞卡钳跟大尺寸通风盘的组合，跟自身的性能是匹配的。需要注意的是，这套车轮+前刹车需要同时选装，选装费用是1万元，我是建议选装的，毕竟驾驶安全会更有保障。

电子外后视镜是整套外观最值得一提的细节，同样是最吸引眼球的外观细节之一，它的造型真的很科幻，未来感就是这样塑造出来的。除了可以降低风阻之外，它还有效地减少了左前方以及右前方的视野盲区。

经过测试，这组电子外后视镜即便是下大雨的天气也能确保良好的视野画面，除非是遇到跟“倒水”一样的暴雨，画面才会受到影响，但此时即便是常规的外后视镜也不见得会有更好的视野表现。需要提醒一下，阿维塔12全系都需要花费12000元来选装这套电子外后视镜。

电子外后视镜的下方是激光雷达，左右前轮翼子板各有一个，算是车头主动格栅中央那个，整车一共有三个激光雷达，智驾硬件装备真的一点不含糊。据悉，它采用的激光雷达是华为等效96线半固态激光雷达，搭配华为MDC810计算单元以后，拥有400TOPS的算力，也将会支持City NCA功能。

视线来到车尾，我得承认它的尾部造型真的很性感，也确实是我喜欢的风格。但车尾有一个细节是我不太喜欢的，那就是尾灯，设计简约得有点过头了，加上透明灯罩与白色的内部灯条，看上去毫无美感可言，我在想如果采用贯穿式尾灯组会不会好一点呢？

除了尾灯之外，其它的尾部细节我都是挺喜欢的，尤其是主动升降式扰流板，可以增加下压力是必然的，更重要的是够酷，升起来、降下去的过程是不是超跑味儿十足？

顺便说一下后风挡，不对！它并没有传统意义上的后风挡，因此尾门跟天幕是紧密地连在一起的，坐在车内扭头往后看也看不到车尾，但你不仅不用担心没有正后方视野，甚至还可以获得比一般内后视镜更广阔的后方视野，因为它配备的是流媒体内后视镜，摄像头就布局在后备厢盖上。

●  座舱：设计及用料出色，前瞻性配置丰富

拉开车门，落座其中。不得不说，它的内饰设计同样很有看点，不仅足够简约、科技感十足，而且还有一种高级感油然而生。坐在主驾位置上，眼前看到的一切都很顺眼、很舒服，这种感觉很难用言语来表达，可能这就是一套优秀的设计带来的效果吧。

它的方向盘握感饱满，触感细腻，装饰件的质感也很出色。另外，方向盘接近于圆角矩形的造型比较特别，整套设计很漂亮，但也确实需要点时间去适应，刚接触总感觉没有传统圆形方向盘那么顺手。

中控台两边侧布局了配合电子外后视镜使用的屏幕，尺寸是6.7英寸。这两块屏幕的画质和清晰度，我觉得还可以接受，但由于驾驶习惯的问题，刚接触的时候确实有点儿别扭，需要花多点时间去适应。

中控台的最前端是一块35.4英寸的4K屏幕，不仅尺寸惊人，而且画质也相当出色。其中，最左侧相当于液晶仪表盘，可以显示丰富的行车电脑信息；右侧是一些功能小组件，可以通过车机选择需要显示的信息，但目前最多只支持6个小组件，相信往后会加入更多。

中控大屏的尺寸是15.6英寸，尺寸足够大，画质同样有比较出色的表现。车机采用华为鸿蒙系统，系统的运行流畅度、UI设计的可用性、软件生态、功能扩展都是完全不用担心的，整体使用感受跟平板电脑真的区别不大，就差在不能捧在手上把玩。

虽然中控大屏或语音系统基本负责了所有功能的操控，但车内还是保留了一些常用功能的按钮，比较车窗控制，虽然布局在中间需要点适应的时间，但总比集成在大屏内要强。另外值得一提的是，这些按钮的质感和按压感都挺高级的。

它配备了50W无线充电板，官方称之为“自适应升降无线充电岛”，在没有放置手机时，无线充电板就相当于一块装饰板，当你把智能手机放上去后，无线充电板就会缓缓向后倾斜，从而更好地固定住手机；把手机拿起来后，无线充电板就会缓缓恢复初始状态，高级感的营造算是被它玩明白了。

再来看看头顶区域，它的前风挡跟天幕是连在一起的，别小看了它，这可是一块大曲面玻璃，工艺要求是非常高的，成本更不在话下。这块前风挡还有渐层染色效果，一定程度上避免了前排乘客被阳光直晒。

它的车顶天幕具备光感分区调控功能，因此即便没有遮阳帘，也不用担心会被曝晒，理论上夏天在车内撑伞这种笑话是不会出现在它身上的。另外，它的顶棚采用了欧蒂兰材质，触感出色的同时，也有助于营造高级的车内氛围感。

前排配置还没介绍完，试驾车选装了价值1万元的前排双零重力座椅，12向电动调节、腿托调节、加热、通风、按摩、记忆功能都有配备，而且得益于柔软的真皮面料、较软且较厚的座椅填充物，前排座椅的舒适性也有比较优秀的表现。

后排配置相对简单不少，只有独立的空调出风口，没有后排独立空调，充电插口也只有一个，后排座椅拥有加热功能，椅背可以折叠，但是不能调节角度。至于后排座椅的乘坐舒适性，我认为只是中规中矩的水平，椅垫的高度有点低，对腿部支撑稍有欠缺。

顺便说一下它的车门配置，无边框车门、前排双层夹胶玻璃、四门电吸门功能都是标配，但是智能感应电动门需要选装，跟HALO交互屏、前排迎宾logo灯一样包含在选装费用是2万元的智能迎宾套件内。平心而论，这套选装件确实能够提升bi格，但真谈不上实用性，建议按需求选择吧。

车内乘坐空间方面，体验者的身高是1.76米，在主驾座椅调到最低位置，并且调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部还有一拳空间剩余，表现一般。

保持前排调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部还四指空间剩余，而腿部空间则有3拳半以上的空间剩余，真的是非常宽敞，综合表现在该级别是比较出色的。

前备厢的官方容积是65L，数据中规中矩，内部比较规整。后备厢的官方容积是350L，算是比较小的，好在内部的平整度还算不错。后备厢门开口角度很大，门槛的高度也不大，取放大件物品将会更容易。

● 动态表现：加速超猛，驾乘品质有高级感

阿维塔12有单电机和双电机四驱两个版本可以选择，其中单电机版的最大功率是230kW，最大扭矩是370牛·米，官方零百加速时间是6.7秒。我今天试驾的双电机四驱版，前电机最大功率是195kW，最大扭矩是280牛·米；后电机的最大功率是230kW，最大扭矩是370牛·米。整套动力系统的总功率是425kW，总扭矩是650牛·米，官方零百加速时间仅需要3.9秒。

续航方面，阿维塔12全系标配94.5kWh的宁德三元锂电池，单电机版的CLTC续航里程是702km，双电机四驱版的CLTC续航里程是650km，使用240kW超充，0-80%充电时间需要30分钟，30-80%充电时间只需要20分钟。另外，它还有3.3kW对外供电的移动电站功能。

阿维塔12有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式可以选择，我认为最适合日常代步使用的是默认的舒适模式。在这个驾驶模式下，它的动力已经相当充沛，起步的步伐轻快，中前段提速爆发力强劲，中后段提速依旧比较迅猛。

切换到节能模式之后，加速踏板的响应速度会变得比较迟缓，动力的跟进速度也会有所降低，但只要你舍得深踩加速踏板，它同样会以强劲的动力输出来满足你的需求，即便是高速行驶时偶尔超车，也没有问题。不过，当你习惯了舒适模式以后再去用节能模式，你会感觉到动力输出有一种憋屈感，开起来不够爽，建议非必要时刻，真没必要难为自己。

切换到运动模式后，它的动力输出会变得非常疯狂，此时深踩加速踏板，强悍的动力会推着你一直向前狂奔，这样的加速感受真的是太疯狂了，同时也很上头，对于那些很少接触到加速那么强悍的车的朋友来说，甚至可能会有短暂的炫眩感。“零百”加速3秒级别的燃油超级跑车能够刺激你的肾上腺素，油门也似乎一直在挑逗你的神经，让你兴奋不已，但拥有同样加速能力的纯电动车带来的却是一种莫名其妙的恐惧，因此适可而止即可，我是真怕你Hold不住。

个性化模式就不多说了，加速模式、能量回收、转向模式、制动踏板都可以单独调节，不妨每天都去尝试一下不同的设定组合，这样你不仅能够感受到不同的驾控乐趣，同时还能够找到最适合自己驾驶风格的设定。

那么强悍的动力性能，匹配的却是偏向于舒适性的转向系统和底盘调校，是不是有点不可思议？我觉得没有，而且还挺合理的，毕竟它的定位本来就不是运动型车。首先是转向系统，转向的精准度没问题，大幅度转向时，手感足够顺滑、细腻，挺有质感的。

对我来说，唯一的问题是那个造型另类的方向盘还需要点时间去适应，尤其是在应对掉头或者是移车入库这些情况的时候，目前还有点手忙脚乱，感觉就像是在转动一根大木棒，换手时手都不知道往哪抓。

底盘扎实、稳定，行驶质感上佳，高级感营造得相当不错。悬架的调校明显偏向于舒适性，即便是路面上较大的坑洼，或者是较高的减速带带来的冲击感都能很好地柔化掉，坐在车里面足够安逸和舒适。提醒一下，我试驾的阿维塔12没有选装空气悬架，在不带空气悬架的前提下，舒适性已经有这样的表现，那带空气悬架的呢？我表示很期待！

它的刹车调校同样值得一提，刹车踏板的灵敏度恰到好处，刹车行程紧凑，几乎没有虚位，制动力的输出也足够线性，刹车的量自然是很容易掌控的。至于车厢隔音方面，那是意料之中的出色，不管是中低速行驶，还是高速行驶，坐在车内都十分的安静、安逸，还不乏高级的乘坐氛围感。其中，高速行驶时，它对风噪、路噪的抑制更是值得点赞的。

到目前为止，我已经试驾体验这台阿维塔12有两天的时间了，但实在不好意思，它那套本来是亮点的电子外后视镜，至今都还没适应过来，每一趟看外后视镜，我都会情不自禁地往外面那两个摄像头的位置看，发现不对劲才会看回那两块小屏幕，这种感觉真的很别扭，反应速度也确实相对正常要慢一点。

虽然话是这么说，但这个电子外后视镜也确实有值得认同的地方，首先是两块屏幕的显示画面没有延迟感，或者可以这样说，在感官上察觉不到有延迟感，这非常重要，毕竟涉及到行车的安全性。然后就是显示的画面比较真实，这里说的“真实”是画面没有明显的扭曲变形，这样可以让驾驶员的判断更加准确。

至于有没有必要选装这一套电子外后视镜，那得看你个人的需求了，但千万别只为了图个新鲜就选装它，要知道这跟行车安全是密切相关的，同时车子也不是买回来只用一两天，最终只换来了后悔，那就真的没意思了。

● 总结：

虽然它的驾控表现没有给我带来掌控未来的感觉，但综合来说也已经是相当不错了，既可以享受到强悍加速性能带来的快感，同时还可以舒舒服服的开。论加速性能，它绝对可以秒掉同级别所有豪华品牌的车型，论驾乘舒适性和行驶质感，它也丝毫不逊色。

至于静态部分，它的实力更是相当强悍的，配置、乘坐空间以及车内用料等方面都有出色的表现。唯一让我担心的是，它的外观实在太过前卫，恐怕不是所有人都可以接受的。不瞒你，我自己比较看好阿维塔12，但它未来的销量如何，那还得看你们，不妨拭目以待吧！