“改装”是绝大多数汽摩爱好者最喜欢的话题，其中动力改装是需要专业知识最多的话题，但其实也是最不需要过度了解的主题。因为在一系列允许汽摩改装的项目里，发动机本身不允许改装的，在动力系统方面允许进行调整的只有行车电脑的参数；可是参数的调整很难起到对动力的有效提升，反之，能感受到动力提升的参数调整势必会大幅提升耗油量。
所以本篇讨论的知识点仅限于知识分享，不建议读者去进行实际操作。
确实有些汽车加装了机械增压器，可是汽车的增压器改装从外部几乎看不到，所以改装之后甚至能顺利通过上线检测；反之，摩托车发动机本就裸露在外，任何与机体相关的改装都会被发现。
并且目前还没有见到过能适配摩托车发动机的增压器总成，来看一组图片。
图1.机械增压器的概念，其通过皮带轮与发动机的泵系端连接。
图2.机械增压器与发动机的连接方式，连接的是发动机的曲轴。
摩托车想要改装机械增压技术，理论上可以考虑外置增压器，但是机动车相关法规并不允许；撇开规则不谈，假设车辆只用于封闭场地，这样改装理论上存在一定程度的风险。因为增压器的温度会很高，其温度可以达到100℃（摄氏度）左右，是在常压之下可以烧开水的温度。虽然摩托车的排气管温度本就很高，甚至能高于其温度几倍，但是排气管的位置是比较合理的，不会产生安全隐患；发动机外壳的温度也可以达到上百摄氏度，然而合理的设计也决定了没有安全隐患，反之，外置的增压器则有可能影响骑手的行车安全。
同时温度过高的增压器还需要考虑到散热，摩托车上没有合理的位置去安装它。
涡轮增压器就更不用考虑了，其运行时的最高温度可以超过600℃，摩托车上没有地方去安装它。
别看有些汽车加装了机械增压器实现动力提升，可是这些动力更强的车在二手车市场里却卖不过动力差的原版车；比如丰田普拉多和马自达6，这是加装机械增压器比较多的车。
为什么这些车几乎无人愿意接手呢？
原因在于加装机械增压器实现了动力的提升，可是却没有考虑到传动系统和车身框架能否承受。
发动机有多大的扭矩，变速器就需要有对应的扭矩容量；假设某台车的最大扭矩是250N·m，其变速器可承受的最大扭矩极限就是250N·m，比如大众汽车的1.4T和其匹配的DQ200型双离合变速器。如果发动机的最大扭矩提升到300N·m，其变速器就会无法承受，变速器、传动轴、齿轮会在短时间内出现异常磨损，变速器总成距离报废也就不远里。而且整个传动系统的每个零部件都会受到影响，不过这并不是最重要的，重点在于车身框架也难以承受。
发动机是固定在车身框架之上，连接车身、发动机、变速器、悬架系统的每一个锚点都要承受合理的作用力，而提升车辆的扭矩和功率之后，每个锚点承受的力都会发生变化；也就是说动力提升之后会全方位的影响车辆，就连看起来毫无关系的车身钢板都在加速老化，固定位置出现断裂是一点都不奇怪的。
摩托车的框架结构也是一样，车身能承受多大的作用力与发动机原参数匹配的，盲目提升动力的结果是有可能断车架。
结语：
所有加装机械增压器的汽车都有全方位的暗伤，这些车是不建议选择的，也不建议车辆去提升动力，那是一个系统的工程。摩托车更不建议改装，毕竟摩托车是“肉包铁”，如果在行驶中出现车身断裂，其后果往往会难以承受。
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