谁才是混动天花板？深蓝S7 VS 比亚迪宋PLUS DM-i

技术路线截然不同

既然是新能源汽车，新能源技术和实际驾乘感受才是关键。深蓝S7是走增程技术路线，好处就是全场景“电感”，舒适还省油。无论是市内高峰通勤，还是周末长途出游都能给你最好体验。

但是，行业内一直有着这样的声音，增程技术“落后又过时”。事实却很打脸啊，以理想、问界和深蓝为代表的增程车型，压根就不愁卖。据了解，深蓝S7五个月完成五万的销量，势头还在上涨。

要知道，混动和增程其实是两条完全不同的路子。混动是传统燃油动力的进化形态，而全程电感的增程是纯电动的补充形式。所以说，增程反而最接近新能源汽车“终极目标”，也更贴近日常用车需求。

日常代步不烧油，长途出行不焦虑，这就是作为增程动力的深蓝S7的优势所在。有没有遇到过这些情况，红绿灯路口起步被后车按喇叭催促，拥堵路况被加塞。上班迟到，下班回到家菜都凉了。

深蓝的原力超集电驱，最高功率175kW，系统最高效率95%以上，零百加速7.7秒。加上后置后驱的驱动形式，操控质感更好。而前置前驱的宋PLUS DM-i，系统综合功率只有173kW，零百加速8.3秒。

为什么路上那么多“移动路障”？油门稍微踩深一点，都好像要他命似的。其实也不怪他们，现在92号汽油一升都要7块5毛6了。深蓝的原力智能增程，搭载专用发动机和发电机，1L油可发3.3度电（CLTC）。

同样是馈电情况下，深蓝S7的CLTC油耗4.95L/100km，跟宋PLUS同一水平。重点是，深蓝S7基于EPA1全电数字平台打造，而宋PLUS DM-i美其名曰诞生自BNA架构，实质上还是“油改电”。

实际驾驶而言，宋PLUS DM-i传递出一种比较佛系的感受，高速的爆发力是差了点，开起来也比较枯燥，提不起精神。但你别忘了，DM-i系统的核心诉求是极致的省油，我们实测馈电百公里油耗才4.8L/100km。

馈电行驶的时候，车内能感知的发动机噪音和振动都是微乎其微。确实，比亚迪作为中国新能源的“一哥”，中国混动技术的元老，技术是毋庸置疑的。但学无前后，达者为先，深蓝S7表示“无感”。

主要是深蓝S7应用了啸叫变频主动控制、NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计，以及低速电机噪声主动控制等技术扶持整套增程系统。所以，可以实现增程器工作时无感存在，全程带来与纯电驾驶相同的流畅。

最后来聊聊底盘，宋PLUS虽然是“筷子连杆”，但在比亚迪首席底盘专家汉斯的倾力调校下，宋PLUS的行驶质感不过不失，基本做到烂路不颠、高速不飘、操控灵动自如。

至于深蓝S7的行驶质感，高速沉稳，操控灵活，而且路面的反馈非常直接，底盘扎实之余还保留了一定的舒适性。我个人反而喜欢这种路感直接的调教，是年轻的气息。

舒适的驾乘、经济的用车成本，先进且有温度的智能化体验，深蓝S7都是全方面领先于比亚迪宋PLUS DM-i。还有一点，直接让你无话可说。开着深蓝S7回老家过年，车一摆，乡亲父老都不用问你2023年有没有赚到钱了，因为深蓝S7看着就不明觉厉。可编程智能交互灯，萤星呼吸灯和无框车门，都是彰显价值感的利器，宋PLUS都没有。用脚投票，都知道怎么选了。