蔚来之前发布半固态的电池就引起了业内关注。而随着更多人的关注，大家发现固态电池的技术和性能实在是太先进了，完全超越现有电池，可固态电池既然这么牛，怎么现在的其他车企没有什么动作呢？新车身上也没有搭载呢？
说白了，不是固态电池本身不好，而是现阶段要推广普及固态电池成本太高，难度太大。其实固态电池早在2007年开始就应用于手机，到2012之后，几乎所有手机都是固态电池，不过习惯上称聚合物电池。所以固态电池并不是新技术，甚至不是只有一种技术路线，但现在不广泛运用在汽车上，关键还是成本太高。
目前的全固态电池生产面临多重挑战。首先，其生产环境、过程都有着极高的要求，生产效率也不高。虽然固态锂电池的原材料不依赖于贵金属如钴，但厂商需要完全重建全新的生产线，不仅涉及大量资金投入，还意味着放弃现有的磷酸铁锂/三元锂电池生产技术和经验，以及相应的收益。因此，对于目前的电池厂家来说，转向全固态电池生产意味着一场革命，需要承担相当大的风险。尽管LG、松下、宁德时代等电池巨头都看好全固态锂电池作为下一代二次动力电池的前景，但目前尚未付诸行动。
特斯拉掌门人马斯克也表示过不看好固态锂电池的态度，但他实际上也从来没有否定固态锂电池发展方向，真正的意思是马斯克不看好固态锂电池在5年之内能实现商业化优势。
再顺便说一下蔚来之前发布的“固态电池”，据说容量较之前增加了50%，能量密度达到360Wh/kg，但在专业人士看来，本质上没有颠覆性技术，并不是真正意义上的“固态”电池，而应该归类为“半固态”。但相比目前的电池，半固态电池也已经有明显优势，其电解质为固态，但同时又保持了液态电池的离子导电性，因此能量密度较高,同时因为其电解质不易燃烧，不易泄漏，相对液态电池更加安全。循环寿命也较长。
另外，有消息称丰田真正悄悄地埋头研发全固态电池，目标是在30年的使用寿命内保留90%的电池性能。目前业界普遍预测，全固态锂电池很可能在2030年左右就能实现商业化，国际电池行业界已普遍对此有了一个明确时间表节点共识。
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