展望2024年的汽车领域会有很多话题值得解读，但回顾近两年首批智能汽车用户遇到的麻烦事，今年最值得持续关注的话题均与智能车机相关。

流量捆绑

第一个话题是WiFi热点的限制是否该全面取消。

智能汽车的核心是座舱里的车机，车机的本质是一块大平板，其与普通智能终端设备没有区别，只是多出了车辆配置的控制权限而已。智能车机带来的全新体验全部依托于网络，否则大平板也不过是个“MP5导航机”而已，所以想要让智能汽车持续的表现出智能就需要始终联网。

于是有些汽车制造商们又开始想歪点子了，比如购车时赠送“基础流量”和“App娱乐流量”，购车后的两年或三年里可以正常使用车机，而一旦超期就要购买由车企销售的流量套餐。

没有流量就用WiFi，为什么一定要去多余购买流量呢？

自智能手机开始普及，用户们都知道流量不够用的时候就去连WiFi，只要家里有宽带和路由就会有无线网；而无线网又不要单独收费，所以用无线网显然比用流量更划算，甚至有些不带出门的设备根本不需要加流量卡，完全依靠WiFi也能正常使用。而现在的智能手机都有“无线热点”功能，打开该功能之后的手机就变成了路由，其他终端设备可以连接手机的无线热点去上网。三大运营商的竞争同样激烈，于是智能手机也有了各种各样的套餐，其中就有超高流量的方案，甚至是“无限流量”，虽然会降速但确实不限制用量。

那么智能车机则没有必要在原车流量用尽之后另行购买，只需要让车辆连接手机热点即可上网；而且还有完美的便捷式解决方案，比如通过Tasker之类的插件来设定程序，默认打开手机蓝牙和车机蓝牙，打开车辆之后就会自动连接；随后只需要设定对应连接之后自动启动热点，车机则能在不需要任何操作的前提下实现自动连接手机WiFi。

有些手机默认带有该功能，连设定程序的环节都省了。

可是少数车辆的车机在原车流量套餐到期之后会禁用WiFi，也就是不允许车机连接无线网，或者允许车机连接无线网却会限制主要应用的使用！想要正常使用导航或多媒体之类的常用软件，唯一的方案就是用其销售的流量套餐方案。

这样的做法几乎是反用户习惯的设定，同时也是侵犯用户权益的设定。

因为WiFi热点功能是智能车机硬件配置带有的功能， 该功能的使用权限或所有权限为车主所有，企业方不应该对功能的正常使用加以限制。并且其捆绑流量方案销售的做法也违背了《消费者权益保护法》的第九条，也就是“选择权”，消费者享有自主选择商品或者服务的权利。

所以车企不应该禁用或限制车机WiFi的功能，配合电信企业销售一些流量方案看似帮助车企赚了更多的钱，实际也让车企不断的流失着客户，凡会如此操作的车企都是学鼠目寸光的企业。

哨兵模式

两三年前销售的智能汽车普遍有“哨兵模式”，有些车企称之为“千里眼模式”；其功能是通过手机远程控制车辆，远程启动车辆之后可调用车外摄像头看一看车辆周围的情况，如果车辆在停放状态下被碰撞或损坏，程序也能自动启动并记录下整个过程。

这个模式对于没有固定停车条件的车主来说是很有用的，可是一年多前被禁用了。

禁用的原因是远程拍摄视频或照片的过程中会记录下其他车辆和行人的面部特征信息，或涉及到个人隐私信息，在无法实现重要信息脱敏之前，这项功能则不可以使用。

一个特别使用的功能被禁用确实有些可惜，不过也确实有道理，那么下一步需要做的就是去给影像资料脱敏；说白了就是通过技术手段给图像中的车辆号牌和人物面部特征信息进行打码，只要能遮挡就可以继续使用该功能。一晃就快两年了，有这个功能而被禁止使用的车辆，到了2024年是不是应该通过技术手段来恢复使用权限了呢？

不要说技术层面做不到，在2023年里的宝马汽车已经恢复了部分车辆哨兵模式功能的恢复，所采用的方式正是打码进行遮挡。

在哨兵模式或类似模式停用的节点，不少车企都给出了“正在通过技术手段寻找解决方案”的解释，有些车企说半年可以恢复、有些车企说即将恢复；可是到目前为止除了宝马汽车以外再没有其他车企真正兑现承诺，这样的做法也有不妥，虽然之前没有确定恢复功能的具体日期，可是一拖再拖的做法也会伤了老用户的心。

智能汽车不是“一锤子买卖”，大多数车辆在销售环节都承诺OTA。

可是随着新车型的推出，老车型所使用的系统在逐步被车企放弃；然而智能汽车还没有跨越鸿沟，现在凉了第一批车主的心，以后谁还会为这些车买单。

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