5米长，火到加价的5座SUV出7座版！实测表现有点迷…

雷克萨斯，一个淡泊明德,宁静致远的日系豪华品牌，在近期时间内却被频频推上热搜。先是今年在上海举办了LEXUS雷克萨斯中国第100万台交车仪式，意味着雷克萨斯迎来自己在中国生涯的新里程碑——百万销量。而站在百万销量的坚实基础上，雷克萨斯更有底气向BBA的霸主地位发起挑战。

但蜜月期总是短暂的，还沉浸在百万销量喜悦的雷克萨斯数月后却深陷“加价门”。以增配为由，强行涨价，在此之前客户与官方4S店签订的白纸黑字合同竞变为一张废纸，虽然后来官方4S店已和客户达成共识，依照原合同价格提车。但缺乏契约精神的行径还是将雷克萨斯推向舆论的风口浪尖。

如今在众人注视下的雷克萨斯必须步步为营，在这个时候上新也需要莫大的勇气。而迎来中期改款的雷克萨斯RX决定在这个关键时刻，顶着“风雨”前来为雷克萨斯站台。希望用有温度的豪华成为照进你生活的那束光。

中期改款的RX进行了加长处理，增加450hL车型并顺利将6座和7座纳入车系当中。而且与多数车企习惯将长度增加在轴距上不同，RX 450hL的长度悉数增加在行李厢，此外在智能、安全、操控等方面也有了相应的升级。

官方指导价39.00-81.00万元，雷克萨斯RX价格跨度之大在同级实属罕见。覆盖的竞争对手，下至宝马X3、奥迪Q5上至宝马X5、奥迪Q7。而本次试驾的车型则是与宝马X5、奥迪Q7对标也是雷克萨斯车型首次加长的450hL版本。

小改怡情，尤其是老款外观在市场中仍存有大量的正面评价。所以中期改款的450hL在外观层面没有经历过一场大型的“换脸手术”，只需维持原有脸型再进行适当的“微调”就足够再战5年。

随着使用车型的增多和销量的上涨，能见度越来越高的纺锤形格栅已逐渐成为雷克萨斯的标志，如同宝马的“双肾”进气格栅以及奥迪的“六边形”中网。个人愚见，雷克萨斯纺锤形格栅如凹凸有致的“S”型身材，如蝴蝶在翩翩起舞时煽动的翅膀更符合东方人的审美需求。而450hL将格栅内部的横条式更换成点阵式，向中央车标聚拢的姿态增强车头的凝聚感。

当雷克萨斯开始学会在外观配置上“较真”时，所有豪华品牌都得重视起来。因为你不知道这个技术流的工匠派会“捣鼓”出什么惊艳玩意。新RX家族引入全球首创的BladeScan™ AHS极速旋镜式远光灯自适应控制系统，摒弃堆砌LED灯泡数量提升照明精度的方式，巧妙利用高速旋转的镜片实现矩阵大灯功能，避免对向来车或跟车的眩光并实现更大范围的照明区域。

虽然都是加长处理，但RX 450hL决定不走寻常路，110毫米的长度悉数交由行李厢处置。没有选择对轴距“开刀”让侧面的车身比例尽可能维持现状，看起来优雅如初。

将C/D柱的线条微微上调并作适当的延长，让加长的尾部依旧过渡流畅，自然，摆脱视觉的臃肿感。

相比锋芒毕露的前脸，RX 450hL的尾部多少显得有点乏善可陈，稳重饱满的造型并不太符合我的胃口。

苛刻秉承对作品的执着，对工匠精神的传承是雷克萨斯品牌的底蕴，正如UX的座椅刺子绣、LS的凌光切子工艺、ES的Viscotecs衬垫打印技术以及RX的激光雕刻工艺。虽然RX 450hL没有多么炫酷的大尺寸竖屏、挑动驾驶欲望的碳纤维饰板。但雷克萨斯却用匠心将豪华变得有温度。

匠心何解？是铺排恰当的实木与真皮材质、是经得起考究的细腻缝线、是副驾前方可以领略出几分来自中国古建筑神韵的错落有致的亭台楼阁式造型。

而且为了努力跟上潮流，新增百度CarLife智能手机互联系统功能，安卓和苹果手机均可兼容，不过连接过程中流畅度不足，有待优化。而与科大讯飞合作的语音识别系统，可实现语音操控天窗、导航等基础功能。但整体而言，RX 450hL的智能水平与时下那群熟练掌握科技技能的车型相比仍有些差距。

12.3英寸屏幕支持两种操控方式，一种是屏幕自带的触摸功能，但在正常坐姿下前排乘员很难够到前方屏幕。而另一种则是熟悉的类似于笔记本电脑鼠标的Remote Touch，但无论是操控的准确性或是反应速度都不如触摸功能实用。实际体验还是会出现明明是想点击目标选项，却时常滑过的尴尬现象。

观其内饰，的确匠心独运。不过请原谅我的坦白，古老的机械指针和良久未变的整体框架已布满岁月的痕迹，扑面而来的年代感与当下科技为主流的趋势而言显得有些格格不入。你可以理解为经典的传承，但对于追求时尚的人而言，或许会简单粗暴地将RX 450hL的内饰定义为“古老”。一言蔽之，是落伍或是匠心全由个人境界决定。

经过加大处理后，RX家族成功迈入“5米”大关。

乘坐空间方面，身高为180厘米的媒体老师调整好合适的坐姿，前排剩余4指的余量。

保持前排座椅不动，进入二排，将二排座椅调节至最后。头部空间为3指，腿部空间为两拳。表现属于不过不失，而六座版本为了在二排“掏”出一个中间通道，原本带伸缩杯托的中央扶手只能无奈沦为牺牲品。更换的折叠杯托，不仅降低了整车的品质感，三排乘员进出时还存在被损坏的危险。

二排配备双USB接口、双出风口、双座椅加热，不会冷落二排任何一位乘客。

哪怕定位为中大型豪华SUV、哪怕增量后身长已达5米，但RX 450hL依然没能抹平SUV第三排乘坐憋屈的缺陷，起码180厘米的媒体老师是完全不适合乘坐的，蜷缩的身姿脸上流露出无奈之意，看着心生犹怜之情。庆幸的是头枕、杯架、扬声器俱全，还有二排乘客也未曾拥有的独立空调。

尾门支持电动开启、三排座椅可电动放倒，而保留三排座椅的状态下，尾箱的容积充其量只能容纳两个24寸行李箱，将三排座椅放倒可以获得一个进深约为1050毫米、宽度约为1310毫米、高度约为680毫米的纯平且规整的储物环境。

作为全系顶配居然未能享受低配车型的全景天窗，配备面积“感人”的单天窗，实在不解。作为一款高端车型，尤其是配备了第三排座椅，全景天窗的搭配其实能更好地减缓压抑感。

在动力总成方面，RX 450hL搭载了3.5L V6发动机+前后轴双电机的混动系统，匹配E-CVT变速箱。

底盘方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双叉臂式独立悬架。并在前后悬架增加COX阻尼杆，可吸收和释放车架扭曲变形所产生的能量。此外新车还通过增加焊点数量和运用更大面积的车身粘合剂提升车身刚性，以及采用更大直径的空心前/后防倾杆减少车身侧倾。

在后轴配备独立电机，充当后轴的动力来源，由此演变出四驱功能。

眼看着同级别主要竞争对手碍于排放法规与成本相继投向小排量涡轮增压发动机的怀抱，雷克萨斯RX 450hL却仍坚守作为一款中大型豪华SUV大排量自吸的底线。3.5L V6发动机在这个涡轮当道的世代就犹如珍稀动物般罕见且弥足珍贵。大排量自吸发动机浑厚的声线，在任一转速区域内都可保持从容不迫的输出是小排量涡轮增压发动机难以企及的。

难能可贵的是丰田工程师将前后双电机的工作特性由电动车上的急进转为配合3.5L V6发动机的平和。电机的介入和退出一切都是如此的自然，没有令人难受的突兀感。除了电机一上场就释放出自己的最大扭矩或是减速动能回收时所必然发出的电流滋扰声，在提醒车内乘员电机要开始工作了！

3.5L V6发动机+前后双电机，即便有充沛的动力储备也无关迅猛，循序渐进的加速过程胜似闲庭信步。不紧不慢的性格的确不如小排量涡轮增压发动机那般“凶猛”，也就丢失了“涡轮党”口中的那份动力瞬间喷涌而出的加速快感。

而且3.5L发动机最低入门门槛也是65万的高价，预算不足则又要回归到小排量涡轮增压发动机的“残酷”现实。有3.5L V6发动机这块碧玉在前，自家2.0T发动机毛糙的品质被进一步放大。

增加COX阻尼杆、采用更大直径的空心前/后防倾杆、增加焊点数量和更大面积的车身粘合剂，让我对RX 450hL底盘的极限产生浓烈的兴趣。但一次高速攻弯过后，跟不上节奏的尾部，热情瞬间冷却。还是劝各位未来车主尽早打消极限操作的念头，再说这也不符合RX 450hL以舒适性为主悬架的调性，上述一系列的优化措施更大的意义在于提升正常转弯时车辆的支撑性、改善侧倾。

升级至最新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+，整合了全速域可用的ACC自适应巡航，LKA车道保持，ACA主动转弯辅助等一系列安全配置。实际体验下来，ACC自适应巡航跟车和刹车的动作都很平稳，不会给人慌慌张张的感觉。

不够完美又何妨，万物皆有裂痕那是光照进来的地方。但如果裂痕太深或太大，不断涌进的强光反而会遮挡前行的视线。诚然加价或优惠全由市场供求关系决定，而雷克萨斯的加价很大一部分原因要归结于坚持的纯进口模式引进以及推行的零库存变革所造成的供不应求局面。

尊重市场规则加价无可厚非，但忽视契约精神的加价行为明显则是与“客户为上”的服务宗旨相违背，有损品牌形象。曾经听过一位雷克萨斯车主说道：“我认可雷克萨斯的加价行为，我愿意加价为它的品牌价值和产品实力买单，但这必须建立在你情我愿的情况下，如果在我签订合同之后再强行加价，实难接受”。

回归RX 450hL本身，极具视觉张力的外观、匠人精神与年代感兼备的内饰、大排量自吸发动机+混动系统醇厚的驾驶质感，未来很大可能会延续前作加价的行为，它依旧是我们熟悉的雷克萨斯。但与此同时它又是如此的“陌生”，新增的百度CarLife和语音识别功能，在努力融入潮流、6/7车型的加入力图满足更多乘员的出行需求。

它的确并不完美，很多固有印象中的“雷车”缺点也被一一传承下来。但真正懂它的人，会善于放大它的优点掩盖它的缺点，明白RX 450hL如同人生中那些被关心、忽然顿悟的瞬间所激发出的那束光，将生活点亮！