2024年年初，比亚迪搞了一个“梦想日”，这个活动搞得很好，总结去年，展望新年。去年的成绩我们就不过多赘述了，超越特斯拉，成为全球新能源销量第一的成绩，已经说明一切，今天我们聚焦于新一年的展望。
总结一句话，就是“全面发力智能方面”。比亚迪的全面发力可不是说说而已，以往“发力”的成绩，都很唬人。
发力电池，刀片电池名扬海内外，供不应求。
发力混动，DM-i成为全球装机率最高的混动系统。
发力底盘，CTB、e3.0、云辇、DMO、易四方，每一款技术或产品的发布，都重新颠覆行业标杆。这一次，比亚迪要发力智能，也是奔着这个目标和方向去的。
比亚迪拥有全球最多的车企工程师，为什么要一步一个脚印，不能像其它车企那样，一步到位呢？王传福在今天的发布会上也侧面解释了，“打不好电动化基础，建不起智能化高楼”，这里并没有提及其他车企，只是向消费者传达比亚迪的造车理念，“智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向”。
发力智能化，比亚迪也为新的技术机构起了一个新名字—“璇玑架构”，该架构是由一脑、两端、三网、四链组成的智能化架构，通过结合比亚迪全栈自研的优势，把电动化与智能化，迸发1+1＞2的力量。
简单理解，就是比亚迪这次搞的智能化，不止于“座舱智能”，而是通过这一全新架构，打通车辆不同系统间的壁垒，相当于加入一个大脑，进行整体的汇总、思考、决策。有一个很好的案例帮助大家理解，仰望U8不是有个坦克掉头功能嘛，这个功能就可以通过这个大脑，实现更多更丰富的实用性体现，比如，融合进“自动泊车”里，在狭窄路段里，车辆就可以通过坦克掉头，调节车头方向，结合摄像头和算法，实现更高效的泊车入位。
虽然这次发布会上，比亚迪并没有给璇玑更多的功能性展示，但按照比亚迪这种不鸣则已一鸣惊人的做事风格，肯定有非常多的方案，大家可以猜测一下后续还会有哪些新的功能发布。
当然，不至于智能座舱，也要包含智能座舱的升级。这次并不算正式发布，只是透露了未来会出现的多款DiLink座舱平台。比亚迪以后会用以跑分命名的规则，现在的座舱可以被叫做DiLink100、DiLink150和300，后续还会有DiLink600、DiLink1000和DiLink2000。
在大家最关心的辅助驾驶方面，比亚迪也公布了新进展，仰望U8和N7将率先开启高速领航辅助，在2024年，将会有10余款激光雷达产品发布，而且在20万价位里，激光雷达将成为选配，30万价位里，激光雷达将成为标配。现阶段没有搭载激光雷达的产品，也将基于现有大规模量产车累积的海量数据，实现快速迭代，越用越好用。
最后对于激光雷达这点，发表一下我自己的猜想，比亚迪要在24年发布10余款激光雷达产品，就按10款算，除了仰望U7和U9，再是方程豹的豹8，还剩下7款呢，再结合“20万可选装激光雷达”这句话，是不是侧面说明了，20万价位的王朝和海洋产品，会有更新换代的动作呢？当然，这只是猜想，2024年的比亚迪，2024年的新能源市场，还是非常值得期待的！
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