不玩挤牙膏式智能 比亚迪“梦想日”全车智能一次给够

我们认为汽车上的任何创新科技都应该以安全、能用、易用为衡量标准，这也是此次比亚迪智能体验日给我们带来的感受。

还有很多人都在质疑比亚迪除了电池没有智能技术，2024开年比亚迪就放出大招。

1月16日，比亚迪董事长王传福在比亚迪总部六角大楼召开“科技致敬梦想”发布会，同时发布整车智能、智能座舱、智能泊车、智能领航，四大智能领域的研发成果。此次发布会不仅信息量巨大，而且每项智能成果都不是PPT发布，【CAR路里】参与了提前一天（1月15日）的实车体验，以上所有项目都已经落地装车。

由于此次发布会信息量较大，我们尽可能减少主观描述，给大家看干货。

一、整车智能包含璇玑架构和易四方两大板块。

璇玑架构是比亚迪智能化架构，由一脑、两端、三网、四链组成。它是比亚迪完全自研并生产的中央大脑，链接车端和云端AI，对海量数据进行训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能，车云协同双循环。为此，比亚迪自建了AI超算中心，算力达到2000T FLOPS。    

在此基础上，通过车联网、5G网和卫星网等三网，对数据进行高效互通。并通过传感链、控制链、机械链和数据链，获取车辆信息并传递指令，以实现人车场景的协同。

简言之，搭载璇玑架构的比亚迪产品，将如同智能机器人一样具备感知、学习、反馈、执行等AI智能能力。

易四方则是以四电机独立驱动为技术底座，在动力架构上，包括前后双电机总成、中央计算平台、CTC刀片电池等核心部件；同时整车、发动机、电机、电池等控制系统也都做到了100%自主研发。

“易四方”是技术平台的统称，它可以实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制。四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。    

以易四方概念车为例，它突破了传统汽车动力架构，行业内首次实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力。它可以让车辆实现原地调头、敏捷转向、应急浮水、极限防滑、极限越野、高速爆胎行驶、高阶智能泊车等功能。

二、智能座舱方面，比亚迪此次主推智能进入、智能语音交互、游戏、K歌、无人机等板块。虽然大多数功能其他品牌也先后有搭载，但比亚迪的“打包”方案不仅较为全面，更重要的是每一项功能都“能用、易用”。

智能进入方式也多样化，无电NFC即便手机没电也能进入并启动车辆。

UWB数字钥匙，不掏手机也能无感进入。

手掌钥匙，以自己的手掌静脉为密码。以上三种方式我们都在现场进行了测试，有科技感，也很实用。

智能语音主要体现在语音交互的识别率和反应速度，很丝滑和流畅，有兴趣的读者可以看【CAR路里】视频号，里边有实测短视频。

超感游戏车也算是行业创新，最早玩这个功能的特斯拉，转动方向盘轮胎也会转动，会造成轮胎磨损。比亚迪的创新在于设计出了解耦模式，车辆在游戏时让方向盘和轮胎连接机构解耦，转动方向盘时轮胎可以保持静止。    

最后就是车载无人机，据现场解说人员介绍，比亚迪和大疆联合设计的这款车载无人机具备自动换电、自动起飞返航、全方位避障、一键大片等功能，“方便得小孩都可以用”。

三、智能泊车，这项功能不算新鲜，比亚迪的优势如我们前文所述，能用、易用。

基础的侧方位、垂直位自动泊车不说，重点谈一下近距离代客泊车和断头路泊车，以及窄道通行。

代客泊车下车就可以交给车辆自己停，中途如果要返回车辆取东西，中断之后还可以继续执行停车动作。

断头路停车是车库内经常会遇到的情景，搭载这套系统的腾势N7可以自行完成狭小空间挪车掉头，最后停进车位。仰望U8则可以霸气的原地掉头，一把进入车位。

四、智能领航

主观感受说说评价，【CAR路里】在深圳坪山区市区道路的实际体验，包括跟车、起步、识别行人、摩托、减速、大弯道转弯、多车道变道、避让障碍物，每个动作都丝滑流畅。在我们试驾过的数十款其他品牌车型中，不说“最好”，但肯定在第一梯队。    

王传福说，“比亚迪的智能化，不炒概念 不造噱头”。这也是我们认同的理念。

综上，【CAR路里】对比亚迪此次发布会每一个智能板块都进行了实测，我们不称之为“黑科技”，因为只有能让大家接受并无感使用的科技才值得推广。本文贯穿始终都强调“能用、易用”。您是否有同感？有兴趣的读者可以观看【CAR路里】官方视频号，也欢迎给我们留言交流。