全新一代凌云冰雪试驾：挑战零下35℃的中国最北点

漠河，零下35℃，冰雪金卡纳，一场针对全新一代凌云的冬季挑战，在“中国北极”展开。

斩获CCPC无数大奖，历经吐鲁番极限高温试炼的凌云，在极寒之地表现如何？能否再次验证“中级性能SUV的价值标杆”的实力？强悍的动力系统，能否在冰雪路面发挥全部实力？

这次，我们换个角度看全新一代凌云，从奇瑞自研的8AT变速箱入手，抽丝剥茧地探究凌云的性能之道。

01

动力面

为什么要重点聊变速箱？毕竟按照惯例，发动机的动力输出是性能测试的重头戏。但这次的冰雪金卡纳，变速箱才是最值得细细挖掘的宝藏主角。

一方面，奇瑞位居世界前列的发动机技术，在过去多年中已被广泛检验，不用过多介绍，看最大马力、最大扭矩、油耗三大核心指标即可。数据是最强有力的证明，可以看到，全新一代凌云2.0T的核心数据全面领先。其他三款车型需要加注95号燃油，而全新一代凌云可以加92号。同样的排量，动力更强、油耗更低，工况更皮实，这就是实力的象征。

另一方面，这台自研8AT变速箱还很“神秘”，极限表现如何并不广为人知。要知道，这台变速箱的问世，填补了国产自研高性能8AT变速箱的空白，补齐动力总成的最后一块短板。毕竟相比发动机，8AT变速箱才是汽车技术的高地。

再者，极端低温是静谧机械的“杀手”，更能检验变速箱的好坏。在冰雪金卡纳中，变速箱的任何性能薄弱点，都会被无限放大。没有卓越的变速箱传动，再强的性能也只能对着空气输出。在冰雪路面上，抓地力往往只有柏油路的三分之一，低温也会使润滑油变得黏稠，影响流动性，对变速箱换挡平顺性、响应速度、扭矩管理、温控系统、耐久性和可靠性，是一次综合性能大摸底。

全新一代凌云搭载的8AT变速箱，与成名已久的纵置采埃孚8AT和横置爱信8AT不相上下。其拥有7.8速比、扁平化和大转角减震器设计，使得换挡过程更加平顺，同时在低挡位液力变矩器的扭矩放大作用下，起步动力响应更平顺、更快。

在冰雪试驾中，摩擦力更小的冰雪路面下，起步往往会打滑。驾驶者需要从静止状态快速加速，变速箱在这里的关键作用是，确保车辆能够在滑滑的冰雪路面上平稳且迅速地加速。它必须精确控制动力输出，以防车轮打滑，同时迅速地从低速挡位顺利过渡到高速挡位。

在连续漂移项目，这是一项需要驾驶技巧和车辆性能共同配合的项目。漂移时，变速箱必须能够在高扭矩下稳定工作，同时提供足够的动力来维持漂移，整个过程的油温散热极为关键。这套变速箱完全可以承受发动机最大400N·m的高扭矩，并且快速响应驾驶员的换挡需求，以保持车辆的动力和稳定性，完成连续漂移。

在急刹车项目，车辆从超过100km/h的高速下到刹停，是一个快速的过程。变速箱需要在这个过程中频繁降挡，提供平稳的动力下降，使得车辆能够准确而平稳地在指定位置停止。

从本次冰雪金卡纳可以看到，全新一代凌云搭载的奇瑞自研8AT变速箱，在冰雪路面上的表现丝毫不弱于采埃孚8AT，可以完美承接高性能的2.0T发动机动力输出，无论是升挡、降挡、平顺度、响应速度，表现都达到了世界一流的水准。有了这台8AT变速箱的助力，全新一代凌云搭载的2.0T国家十佳发动机才能更好地发挥全部实力。

当然，这还不够，还需要一套大师级的底盘。

02

操控面

当我们评价一款车的底盘时，往往很难用语言来形容，主要原因是评价标准没法很好量化，也因此底盘调校多被称为玄学。但在冰雪金卡纳的赛道上，悬架的优秀与否便能一眼认出。简单来看，在冰雪路面上的极限过弯速度，可以直观反映出综合表现。

全新一代凌云的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，其在结构上的独特之处在于，采用了铝柱转向节和前控制臂液压衬套。在赛车圈，常有“簧上1公斤、簧下10公斤”的说法，铝柱转向节的核心优势就是轻量化，有助于减少车轮的惯性，提升操控性、舒适度，降低振动，使得车辆在转向时更加敏捷和响应迅速。这对于需要快速操控的情况尤为重要，因为车辆能够更快地做出反应。

前控制臂液压衬套多用于豪华车中，相比常规的橡胶衬套，液压衬套的成本更高。这个小小的部件作用巨大，可通过内部的液压油来吸收道路震动和减少传递到车身的噪音，带来更优越的减震性能。不止如此，液压衬套有助于改善车辆的操控稳定性，更有效地控制悬挂系统的运动，提供更精确的操控反应，并适应各种路况，提供稳定的悬挂性能。

窥一斑而见全豹，从这两个小细节的设定能看出，全新一代凌云的底盘没有玄学，全是为了提升操控和舒适性进行的精心设计。工程师并没有延续“花小钱办大事”的设计思路，而是最大化应用最好的零部件达到目的，再加上大师级专家历经近百次优化，几十套轮胎调校，使车辆在各种路面、工况下，表现出优良的动态性能。这种结果为导线的思维，更能打造出世界一流的底盘。

在实际的冰雪纳斯卡表现中，这套底盘配合博格华纳第六代电液四驱系统、双缸双活塞浮动式制动卡钳、前通风盘/后实心盘四轮碟刹、马牌MC6高性能宽胎、博世最新ABS/9.3ESP车身稳定系统等越级配置，在冰雪路面也能以优雅姿态干净利落地完成漂移过弯，以强悍性能赋予驾驶者充足信心。

漂移都能精准完成，蛇形绕桩自然也不在话下。全新一代凌云给予驾驶员相比同级车更稳定的悬挂支撑、更具韧性的路感反馈，以及恰到好处的侧向支撑，让用户稳定从容地对抗离心力，在结冰路面依然安全感满满。

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NVH面

全新一代凌云既然作为“豪华驾享SUV”，那么当然在动力和操控之上，还要满足用户的舒适需求，要从容应对复杂路况，其中就包含着NVH性能。它并非静音那么简单，还要消除振动，做到包含乘坐舒适在内的整个体感舒适。

当发动机以每分钟5000转的高速运转时，哪怕轻微的振动也会被加倍放大，路上的小石子，快速流通的乱流，会让噪音加倍增长。全新一代凌云提出更严格的动总噪声和振动目标，采用发动机油底壳和缸盖声学包裹、双平衡轴、双质量飞轮和弯扭复合式扭转减振器等先进技术；对悬置、排气、冷却模块、半轴、空调系统和动总相关声学包进行16项提升，规避系统间的共振，从结构声和空气声的传递路径上减少动总振动和噪声的传递。

甚至在怠速和加速时的噪声，工程师也考虑在内，采用越级配置、主动降噪技术，显著降低怠速和加速过程中的噪音，最大可降低8dB，打造极致的静谧座舱。而在路噪和风噪方面，全新一代凌云分别对车身、底盘件等进行12项提升，对声学包和密封系统进行9项优化，提高车内的静音效果。

这还仅仅是表面上的NVH控制，还有更极致的NVH设计——发动机采用AAM剪式双平衡轴、钟摆式双质量飞轮、弯扭TVD，甚至动力总成上下都采用高成本、高效果的声学包装处理，进一步吸收动力总成的辐射噪声。

饱和攻击，直至达成目标，这就是“理工男”的做法。

总结

全新一代凌云应用的很多技术、很多工程师的巧思和天才想法，如果不刻意讲出来，也许很少有人在意。但正是这些一点一滴的细节，一个又一个技术面，构成了如今拥有越级表现的性能SUV。冰雪金卡纳是一个试金石，完全试出了它作为“中级性能SUV的价值标杆”的实力。

最后一句话总结，全新一代凌云称得上是消费者在20万价格以内，能买到的配置最高、性能最强的SUV！