AutoLab第三届冬测落幕，谁才是极寒天气下的最佳新能源？

“夏天打八折，冬天打对折”，气温一降，新能源车就成了众矢之的。

寒冷，是否真的是新能源车的噩梦？为了探需这一问题的答案，AutoLab已经连续举办了三届冬季大横评，而本次与前两届最大的不同是，我们将测试地放在了环境条件更加苛刻的张家口市崇礼区。

作为久负盛名的滑雪胜地，崇礼区被大山环绕，冬季最低气温接近零下30摄氏度，即便不去尔滨，也能在这里感受到尔滨的“温暖”。因此，崇礼区成为AutoLab冬测的第一站。

在本次测试中，我们根据当下车型的热门程度以及网友的票选结果，最终选出6台测试车型，分别为方程豹豹5、坦克400Hi4-T、魏牌蓝山、理想L8、新问界M7以及小鹏G6。

作为冬测中最受关注的项目，续航测试无疑对每一台车都是巨大的考验，而这一次的冬测两轮续航测试大摸底，也让我们对新能源车进步速度感到惊叹。

在第一轮测试中，崇礼的气温接近零下20℃（-15℃-3℃），在开始测试之前，我们会统一变量，将所有车辆整备至满油满电状态，测试时驾驶员统一上下车、开关空调，并将空调设置为统一的24℃三挡风，车辆均开启LCC功能编队行驶，测试速度110km/h(道路限速100km/h）。

为进一步控制变量，所有混动车辆均选取90%SOC-30%SOC作为纯电续航测试，之后则是开启纯电优先模式，先将车辆行驶至发动机介入后，开始计算馈电油耗。

第一轮测试结果显示，5台混动车续航成绩均超出预期，其中坦克400的燃油续航达成率甚至超过100%，遥遥领先的问界M7在油耗上有胜出，但燃油达成率以0.01%的微弱差距，败给了理想同学。而馈电油耗除方程豹豹5之外，也均控制在10L/100km以内。

而方程豹豹5与坦克400由于是硬派越野车的原因，从尺寸、重量以及风阻上都处于劣势，所以馈电油耗相对来说较高一些，但总体都是处于一个比较合理的范围。

在第二轮续航测试中，我们将前置条件进行了变更，我们测试了300公里，取了其中200公里匀速路段（测试速度110km/h）的数据计算综合油耗。所有车辆均设置为智能模式或油电混合模式，其余变量与第一轮保持一致。

从实测的结果来看，这一次的问界M7真的遥遥领先了，综合油耗低至4.27L/100km，而理想同学以“巨大”的劣势位列倒数第一。两台硬派越野则是难分伯仲。

理想L8的劣势是其逻辑的差异的原因，在油电混合模式下，纯电只消耗了21km后，而其他车型的纯电续航均消耗在60km以上，因此综合的油耗更高一些。

续航测试结束后，AutoLab来到了冬测的第二站——保定市哈弗技术中心。

由于室外温度不能恒定，且受风向等干扰，无法做到精准的控制变量，因此我们将借用长城汽车哈弗技术中心的风洞试验室，对六台测试车进行一次极寒温度空调制热效率测试。

值得一提的是，在测试当日，1月18日，也是长城汽车对外首个测试资源开放日，我们与长城汽车达成协议，成为了第一家在长城汽车风洞试验室进行测试的媒体。

保定哈弗技术中心环境风洞试验室是国内最专业的试验室之一，该风洞试验室覆盖温度范为-40℃~60℃，湿度范围覆盖5%-95%RH，最高模拟风速可达250km/h；此外该风洞还能够模拟不同场景下的光照以及雨雪天气。

在测试时，六台测试车辆将会统一将电量充电至55%，混动车辆燃油保证在50%以上，并且在环境温度为零下30℃的风洞试验室中静置12小时。

在众多媒体的见证下，AutoLab在环境风洞试验室中，对六台测试车辆进行了多轮制热测试。

从测试结果上来看，问界M7依然遥遥领先，主驾头部温度从零下20度升温至26度，仅消耗10分26秒。而其余车型在从零下20度升温至21度所消耗的时间非常接近，由于部分车型空调策略问题，可以看出在21度往后，理想L8与小鹏G6的温度上升就比较缓慢。

至此，AutoLab第三届冬测大横评圆满结束。从测试的结果上来看，各家车企的进步都是有目共睹的，极寒环境已经难不倒新能源车。另外也要特别感谢长城汽车对于本次测试全力支持，本次开放环境风洞试验室据说造价数亿元，每小时的使用成本接近2万元，而我们此次极寒温度空调升温测试共耗时二十余小时，投入成本巨大。

而据了解，长城汽车在2023年12月14日长城汽车提倡“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”，为践行这一初衷，长城汽车将会免费开放包含环境风洞试验室等在内的测试平台与资源，让中国的新能源汽车环境测试，以更高标准面向全世界，持续推动中国汽车产业更高质量发展。

而在未来，AutoLab也将运用更多测试资源，为大家带来更多车型、更加专业以及更加全面的测试。