全新哈弗H9官图已经发布数日，大多数汽车爱好者面对这台车的时候总在讨论设计；全新的设计方案没有什么值得讨论，整体风格神似哈弗猛龙，看起来方方正正、气质很硬，和老款完全不是一种风格。
先来看图片。
外观设计图片看完之后就需要看动力系统，新款哈弗H9有两套动力系统。
分别为：
4C20B 2.0T，165kW，汽油版
4D24 2.0T，137kW，柴油版
新款增加了柴油动力选项，搭载的发动机预计是长城山海炮的同款；四驱系统预计还会是老款的博格华纳TOD，分动箱用多片式离合器限滑差速器，不带有MLOCK的机械锁止功能，当然这只是预测。所以新款哈弗H9主要是修改了外观设计并增加一个系列，整体标准和老款的悬殊并不大，但是车身尺寸倒是足够大。低配版本车身尺寸为5070*1976*1930毫米，轴距为2850毫米，高配版的车身长度缩减为4950毫米，短了120毫米。
那么这台车该定一个怎样的价格呢？
现款哈弗H9的指导价为21.48-27.98万元，新款的价格预计会相当，柴油版有可能略高。
参考车型：
坦克400 Hi4-T，27.98-28.98万元
坦克500 Hi4-T，33.5万元
这两台车均为插电混动越野车，是没有车购税的，但是属于燃油车的哈弗H9却有车购税；其标准为“车价÷1.13×10%”，现款哈弗H7四驱豪华型七座版售价为25.58万元，这个版本的车购税为22637元，加上裸车价的总价格为27.84万——与坦克400 Hi4-T的价格悬殊1400元。这点差异对于中高端车准用户而言可以忽略不计。那么全新哈弗H9的售价则不宜高于25万元，否则加上车购税的价格与坦克400 Hi4-T几乎重叠，次顶配和旗舰版的价格更高，换位思考为什么不选插电混动车？
或许这个结论不是很容易接受，难道柴油版也不如插电混动车？
当然不如。
柴油机的特点是扭矩大、功率低，扭矩大则低速加速爆发力强，功率低则加速整体偏慢；而电动机不仅有更强的低扭爆发力，同时功率也可以足够高，以坦克400 Hi4-T为参考，该车混动模式最大扭矩为750N·m，最大功率高达300kW！远远超过全新哈弗H9 4D24柴油版。
选择柴油车无非是图省油，而插电混动系统更省油。
坦克400 Hi4-T的最低荷电油耗为9.52L/100km，柴油版哈弗H9预计会相当会略高；同时插电混动汽车日常用车不用烧油，充电行驶的成本远低于柴油车，更会远低于汽油车。
参考坦克500，该车在插电混动版未上市之前，月销量可以达到四五千辆；而在插电混动版上市之后，燃油版的销量就跌到三位数了！以2023年12月销量数据为参考，坦克500 Hi4-T的销量为4169辆，坦克500燃油版销量为345辆（零售销量）；由此可见在价格相当的前提之下，燃油动力的越野车很难成为热门车。
不相信的话就再看一组数据：
坦克400 Hi4-T的同期销量为4086辆，哈弗H9的同期销量为466辆。
所以新款哈弗H9的定价似乎不宜超过25万元，否则更像是用于衬托坦克400 Hi4-T的存在，当然这也只是个人观点。
如果全新哈弗H9定价低于25万元，结果又会如何呢？
或许销量不会有很大的变化，毕竟中端车用户仍旧比较在意用车成本，整体价格低于20万元的哈弗猛龙或许会显得更有性价比。不过坦克300 Hi4-T就快来了，这台车的尺寸虽然只是4760*1930*1903毫米、轴距2750毫米，但是改装之后的气场也是比较强的；参考坦克400/500插电混动版的价格，预计这台车的插电混动版售价很有可能在20-26万左右，有可能大幅重叠现款哈弗H9。
结语：
看过全新哈弗H9的动力系统与参数之后感到迷茫，坦克品牌应当能在上半年实现全产品线插电混动化，产品覆盖20万以上的越野车市场；同时竞品也在不断更新产品或推出同类型车，比如方程豹豹5，北京越野也将推出BJ40/60e（插电增程混动），中、高端越野车或将全面进入电驱动时代。
哈弗H9的价格应当不会很低，未来会如何还是拭目以待吧。
最后再来看两台有柴油动力选项的同级越野车，大通D90 Pro有2.0T柴油版，动力储备高达160kW/500N·m，另有汽油版，2023年全年累计销量为734辆；另外一台车是五十铃牧游侠，该车查询不到同期数据。
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