五菱红1号电池正式发布，厚度仅148mm，充电快又安全

和日渐火热的新能源乘用车市场比起来，新能源商用车市场相对来说要冷清不少。这也是因为新能源商用车存在各种用车痛点问题，包括充电慢、掉电快、续航虚等，并且新能源商用车配备了电池包，还会影响车内储物空间，这也让消费者并不愿意选择这类车型，愿意在这个市场中发力的车企难免会少一些。但一向为人民造车的五菱，却抓住了消费者对新能源商用车的需求，在1月25日发布全新商用车电池，又一次满足了用户的需求。

五菱这次发布的电池命名为五菱红1号，目前这款电池已经正式量产下线，后续将会搭载在五菱即将推出的新能源商用车。在五菱红1号上，五菱应用一个核心系统+两大领先技术，以此来解决当下新能源乘用车市场中普遍存在的痛点问题。

所谓的“一个核心系统”，指的是飞流超智能温控系统，能够实现精准控温、高效补能。这个系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成，也让五菱红1号成为了同级首个使用液冷技术的商用车电池。

借由这套系统，五菱红1号在充电过程中，能对电池温度实时进行智能感应，当电池温度高于38℃时就会开启，实现快速降温；而当电池降温至35℃，又会自动关闭降温，节能降耗。另外，这个技术也能提升电池的低温续航能力，可以在低温工况下对电池进行保温，冬季出行也不用担心续航。

五菱红1号还具备MUST超轻薄结构技术+问鼎超耐用电芯技术两大领先技术，这两个技术也应用在五菱的乘用车电池上，能通过针刺试验的神炼电池就应用相关技术。

其中MUST超轻薄结构技术将五菱红1号的整体结构变得更薄，通过将结构梁、侧板与热管理功能相结合，让电池包厚度仅为148mm，成为目前业内最薄的电池包，也能释放车内的空间，确保载人和储物空间。同时，MUST结构具备高强度集成的特点，让电池包的强度提升了60%以上，还能提升电池包的安全性。

提到电池安全性，那么问鼎电芯技术也得聊一聊，在五菱百万新能源车无自燃的前提下，五菱推出安全性强悍的问鼎电芯，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，确保每一颗电芯的品质，避免电池内短路情况。五菱红1号电池电芯还采用新型石墨包覆造粒技术、高稳定SEI膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，从不同层面提升电池的抗高温能力、电池稳定性和整体安全性。根据测试，五菱红1号电池可实现超4000次完整的电芯充放电循环，拥有领先的抗衰性能。

看到这里我们能够发现，五菱红1号电池做到了充电快又安全，恰好能解决当下新能源商用车市场中存在的用车痛点问题，能够提升用车体验。同时五菱考虑到商用车需要拉货送货，还进一步降低了电池包的厚度，这对消费者来说也是一个好事，体现出五菱为人民造车的理念。现在我们可以期待一下五菱即将发布的新能源商用车了，在五菱红1号电池的加持下，五菱全新商用车估计能成为“黑马”选手。