大部分进入汽车行业的造车新势力品牌或是科技巨头，都是看中了这个领域的潜力，是为了赚钱，现实却事与愿违，大部分品牌过去一年甚至几年时间里，都是亏损的。
对于国内大部分造车新势力品牌而言，过去的一年，由于受到价格战的影响，过的都非常刺激，这也直接导致，很多造车新势力品牌开年就蒙上了一层厚厚的阴影，并逐渐开始走向两个极端。
2024年年初，汽车行业大部分品牌都在总结过去一年里的销量和盈亏等业绩，同时也传出不少行业内最新的动态消息，降薪、停产、经销商大面积退网、供应商暂停发货的新闻层出不穷，这也让我对今年汽车行业的发展走势有了更多的期待。
持续亏损已成常态
过去一年时间里，虽然很多造车新势力的销量都迎来了惊人的增长速度，但大部分造车新势力品牌持续亏损其实已成常态，其中大部分造车新势力品牌都经受了不小的波折和起伏，甚至某些品牌已经在生死线边缘徘徊。
实际上，在诸多造车新势力品牌中，除了理想汽车外，其它大部分品牌都在亏损，其中小鹏和蔚来平均单季度亏损都超过25亿元，零跑汽车虽然不如小鹏和蔚来亏的多，但去年3季度的净亏损也达到9.86亿元。
尤其是零跑汽车，还传出了联合创始人、总裁吴保军离职的消息，这件事儿很可能和零跑汽车过去一年销量不达标有关。在一周前，零跑汽车刚完成获得6.59亿港元的融资，也算是缓解了燃眉之急。
最近，赛力斯品牌也发布了业绩公告，预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润-27亿元到-21亿元，换句话说，也难逃巨额亏损的局面，和其它造车新势力相比，但如今押宝华为，仍可心存梦想。
最近非常火，仍处于“期货”的小米汽车，短期内的亏损也无法避免，行业中打造一跨车型的预算一般在10亿元左右，而小米SU7一款车就花掉了100个亿，花掉了10倍的投入，再加上目前行业内对这款较低的价格预期，想要真正实现赚钱，并非一朝一夕，尤其是小米SU7的最终定价，非常关键。
掉队品牌逐渐增多
在经历了2023年长达一年的价格战之后，2024年的竞争将会更加激烈，去年价格战的“始作俑者”特斯拉就已经开始降价发力，其它品牌也在陆续跟进，小鹏汽车最近官宣降价的降幅更是高达5万元。
可以预见的是，接下来这两年，应该是整个汽车行业最关键的淘汰赛，甚至这个淘汰赛还有持续提前的趋势。过去一年时间里，已经有包括威马、爱驰、天际、恒大汽车、宝能汽车以及奇点汽车等汽车品牌逐步退出市场。
今年年初，高合汽车也是负面新闻不断，陷入了严重的困境当中，尽管其一直在寻求救助和资金支持，但包括现金流问题、供应链中断、工作停滞等问题短期内仍旧无法得到解决，局势依然严峻。
尤其是最近几年，传统车企在新能源领域也在不断加码，并获得不错的成效，比亚迪的市场地位短期内也很难有其它品牌能够撼动，尤其是华为的加入和搅局，让很多造车新势力的先发优势也在逐渐弱化。
从最近的一些趋势其实也能看出来，今年年底很多事情就会见分晓，掉队的品牌会逐渐增多，最终能留在牌桌上的汽车品牌得看今年各自后续的市场表现和融资能力，今年过后，国内汽车市场的格局也将逐渐清晰。
写在最后：
过去的一年时间里，价格战、技术战、营销战令人大开眼界，甚至让我一度感觉进了娱乐圈，这样的背景下，弱势品牌排队出局，今年开始国内造车新势力的竞争格局也将迎来全新的变化和变革。
对于众多造车新势力来讲，接下来一年的关键就是实现净利润的正增长，毕竟一直靠融资也不是长久之计，蔚来、小鹏和零跑其实整体情况还好，其它造车新势力品牌仍需努力，至于最终谁能真正实现扭亏为盈，也让我们拭目以待！
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