十年，保时捷Macan从初代问世到电动转型！

以今时今日的目光看，跑车品牌推出SUV车型似乎已经是家常便饭，但像保时捷Macan一样取得如此成功的，却是绝无仅有的——2014年正式问世至今，其2.0T/3.0T车型就以优异的世界范围内销量成绩缔造了属于保时捷神话。而在问世的第十年，这台保时捷“销冠”选择迎合全球的电动化趋势，推出全新纯电动Macan，欲以另一种姿态延续属于它的神话。

于是，如大家所闻，在北京时间01月25日，继保时捷Taycan之后，保时捷第二款纯电车型、第一款纯电SUV车型——纯电动Macan正式发布，由此，保时捷正式吹响了进军纯电动SUV领域的集结号，肩负着开疆扩土重任的它，对比燃油版车型有何区别，接下来，我就以我个人的理解，来和大家聊一聊。

此次发布的纯电动Macan共有两款，分别为Macan 4和Macan Turbo，两款车型除了动力配置有差异以外，设计层面亦有细节差异，例如灯组细节，Macan 4日行灯与转向灯共用一条灯带，而Turbo车型则是上下分层，且细节更多。当然，两者的整体设计是基本一致的——在拥有更明显电动化特征的同时，它也更为注重运动表达了，我们或许可以将这种强化运动表达的设计策略，视为保时捷对品牌基因的传承。

具体来看，摆脱了燃油版“大嘴”的格栅造型，纯电动Macan前脸采用了大面积的封闭设计，与此同时，为了做到更好的空气动力学，其前脸底部采用了主动式的冷却空气导流板，由此，纯电动Macan的前脸视觉相比燃油版更为光滑，但也更显突兀，我猜，这种突兀感，有相当部分源于还没看习惯。

从车身侧面看，纯电动Macan同样变化不小，主要可以分为两点——一是为侧面饰板增加立体菱纹，来模拟碳纤维材质；二是取消原本后风挡上方的尾翼，转而采用电动可调节的后扰流板，两种调整都无一例外地让纯电动Macan看上去更为动感，甚至，让其在某个角度上，看上去更像一台旅行车或Coupe车型。

车身尺寸方面，纯电动Macan的长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm。至于尾部，除前面我们所谈及的电动尾翼以外，纯电动Macan最大的变化来自于灯组设计，其虽延续了燃油版贯穿式尾灯的设计理念，但造型已有不小的改动和升级，这种一气呵成的贯穿更符合电动审美趋势。

进到车内，熟悉的Taycan风味扑面而来，纯电动Macan的中控台T字台相当“Taycan”化，尤其是三联屏的配备，在相当程度上，提升了整个座舱设计的科技感。除此以外，纯电动Macan还有不少细节调整是容易被忽视的，例如，做了布局调整的控制区域，相比燃油版，它有更多的储物空间，实用性也因此得到提升；另外，改用无框车门设计，也算是在紧跟潮流的同时，提升了整车电新能源属性。

车机系统方面，纯电动Macan将配备Android Automotive Os车载操作系统的PCM，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心（未来保时捷会针对国内版本车型做本土化App下载选择），并支持CarPlay及Android系统手机映射，My Porsche应用程序还可远程控制充电和车载功能。

动力方面，基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造而来大的纯电动Macan将采用最新一代永磁同步电机（PSM），不同动力版本车型采用不同调校，Macan 4车型最大功率为300kW，峰值扭矩为650N·m，而Macan Turbo车型最大功率为470kW，峰值扭矩为1130N·m。值得一提的是，为了提升效率，纯电动Macan将采用半导体材料为碳化硅的后桥脉冲逆变器（PWR），这大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。

蓄能方面，纯电动Macan搭载了总容量为100kWh的锂离子电池，电池组分成12个模块，共180个方形电芯，其中镍、钴、锰的比例为8:1:1，另得益于800V的技术架构，其在特定情景下可启动启动“组合充电”功能来加速充电进程，最快情形下，21分钟内从电量10%充至80%，续航方面，Macan 4综合续航里程(WLTP)为613km，Macan Turbo为591km。至于性能，Macan 4零百为5.2秒，Turbo零百为3.3秒。