继Taycan之后，保时捷的第二款纯电车来了，是Macan的纯电版，新车是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，两者均搭载了双电机四驱系统，特别是Macan Turbo的性能表现还是杠杠的。

在燃油版Macan的外观基础上，纯电版Macan有了较大的变化，最明显的变化就是采用了分体式大灯组和象征纯电车身份的封闭式前脸。上方灯组为多边形，内嵌四条LED灯带，下方灯组则为五边形。而且，Macan Turbo的下方灯组设计与Macan 4有所区别，加多了横向线条的分隔。新车的机盖微微隆起，配合凸出的前唇，更有运动感。车身侧面，Macan沿用燃油版的造型，并赋予跑车的元素，如流线式车顶、无框车门以及大尺寸轮毂。而且，Macan的门把手并没有随波逐流，配备了实用的传统门把手。但一点也不影响其带来仅0.25Cd的风阻系数，这一切也是得益于纯电版Macan具有主动与被动元素的保时捷主动式空气力学套件（PAA），更好地减少电耗，提升续航能力。

纯电版Macan的长宽高为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm。相比于燃油版的长宽高为4126/1922/1621mm，轴距为2807mm，都有所增长，再加上纯电平台和接近2.9米的轴距，车内乘坐空间自然不用担心拥挤。另外，这个车身尺寸与销量第一的特斯拉Model Y相仿。

内饰部分，纯电版Macan基本延续了保时捷最新的风格设计，中控台的三联屏设计带来了不错的科技感，其中，12.6英寸曲面数位仪表盘和10.9英寸中控屏为标配，副驾的娱乐屏则为选配。纯电版Macan 新增前备厢，容积达到 84 L。此外，纯电版 Macan 还提供最高 2000 公斤的拖曳能力，有了更多的实用性。L2级智能辅助驾驶功能也不缺席，但只有Macan Turbo车型为标配，Macan 4车型为加装。车机基于安卓系统，没有过多的创新，显然诚意有点不够。

动力方面，纯电版Macan 采用800V电压平台，其Macan 4的最大功率为300kW，最大扭矩650N·m，百公里加速为5.2s；Macan Turbo的最大功率为470kW，最大扭矩高达1130N·m，百公里加速为3.3s。续航方面，纯电版Macan采用了容量达100kWh的电池，在WLTP工况下，Macan 4的综合续航达到613km，Macan Turbo则是591km。

令人惊喜的是，纯电版Macan依旧保留了保时捷的性能，配备气压悬挂，并搭载 PASM 保时捷主动式悬载调整系统电子阻尼控制，其中 PASM 系统为Macan Turbo 车型的标配，让人有渴望驾驶的欲望。

爱点评

依托保时捷的品牌身份，纯电版Macan带来了长轴距、大电池、运动外观和优秀的驾驶感受，不失品牌的调性。但相比于新势力品牌而言，纯电版Macan的智能化配置显然有点跟不上时代的步伐。