随着时间进入2月，车企2024年首月的成绩单也陆续浮出水面。但不同于往年“喜报频传”，今年车企却显得格外低调，新势力不在争相放榜，传统车企也略显矜持。从已公布的成绩单可以看出，大部分车企均呈现环比下降。业内普遍认为，在经历了2023年末的销售高潮后，1月车企集体“失速”，车市未现“开门红”。
市场未达预期的同时，“价格战”的硝烟却依然弥漫，截至目前，多家车企开启了新一轮降价活动，力求在春节假期销售旺季获得更多的市场份额。其中，为产品更新过渡，理想全系推出优惠活动，目前L系列降价在4万元左右；小鹏也为G9车型推出了1万元优惠以及1.1万元的限时选装折扣，全系售价25.39万元起。
此外，埃安、特斯拉、哪吒汽车以及奇瑞、吉利等均推出了针对春节假期的购车优惠，通过保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施，促进消费。
乘联会数据也显示，1月部分厂商推出春节前优惠促销措施，综合来看市场整体优惠力度仍无回收迹象，乘用车总体市场折扣率约为20.4%。
在降价潮加速驶向2024年的背景下，经销商的日子也并不好过。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇分析指出，1月临近春节，相比年底的旺销态势，车市热度明显降温。此外，去年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，由于去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台，导致消费者观望情绪较重。
综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。汽车销量整体不及预期，经销商销售压力增加。此外，为了轻装过年，经销商继续清库存，补库意愿较低。
具体来看，从分指数情况看，1月库存、市场需求、平均日销量、从业人员指数环比下降，经营状况指数环比小幅上升。经销商销售节奏略有调整，1月车市表现不及上月。
从区域指数情况看，1月全国总指数为59.9%，北区指数为65.8%，东区指数为61.3%，西区指数为51.9%，南区指数为52.8%；从分品牌类型指数看，1月豪华及进口、 合资、自主品牌指数环比上升，表明市场压力越大。
在市场情况未达预期的背景下，流通协会也判断，2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季，预计2024年汽车行业内卷还将延续。
此外，对于2024年车市表现，经销商也呈现两极分化的观点，部分经销商认为车市将继续延续增长态势，有25.3%的经销商认为增幅在5%以内；另一部分经销商认为车市将出现负增长，有21.1%的经销商认为降幅在5%至10%之间。
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