1月预定超2万台 实拍最低配零跑C10 果然有两把刷子

在刚刚过去的年1月份，零跑汽车就交出了一份不错的期末考试试卷。其1月总交付就高达12277台，刚刚发布预售的零跑C10预订量更是超过了23500台。定位中型新能源SUV的零跑C10在零跑家族中的定位与C11不同，主打的就是一款针对家用市场的高性价比车型，而我们在线上的探店中也是拍到了C11的最低配车型，那么这款车究竟是凭借什么吸引了如此多的预定量，不妨跟我们一起看新车，来一一为大家解密。

更加稳重的车身设计

我们实拍的这台零跑C10是一台纯电版的最低配车型。它的外观有很明显的家族式设计风格，前脸贯穿式的灯带和宽大的前包围造型，和之前推出的C11都非常的相似，不过在保险杠下方的散热口上，C10被设计为了更大尺寸的梯形造型，整体看起来要更加的厚重。所以就前脸风格而言C11显然要更加的运动，而C10则是给人一种稳重中庸的感觉。

而在车身的设计部分，C10和C11相比就又很大的差别了。C10的车侧型面依然光滑，车窗框配有黑色高亮饰条，并没有和C11一样采用贯穿式的车顶，整体更加倾向于之前传统燃油车的造型，这种设计对于有一定年龄的消费者来说是更容易接受的；同时，车门也才是采用了传统的带框车门，相信在静谧性上会有更好的效果。

当然，作为新势力车企，时下流行的隐藏式门把手和大轮辋依然有采用，即使实拍的是最低配车型，但依然在轮胎上给到了来源于邓禄普20英寸轮胎，在视觉上依然十分霸气。车身尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm。主要在长度和轴距上要略小于C11。

车尾的设计则是相对比较简洁的，并没有太多的装饰件。中间贯穿式的灯组内部立体感很强，有股保时捷的味道。下方则是零跑的LOGO。整体看起来和前脸一样依然是走的稳重简约的路线。

大空间更温馨

虽然在外观上还是能找到很多和C11相似的元素，但是进入车内，就会发现C10采用了全新的设计风格，不再沿用之前的三屏布局，而中控台贯穿式的设计以及黑棕结合的配色给人非常开阔和温馨的感觉，这一点还是非常成功的，搭配中间的氛围灯带，并不会有因为低配的廉价感。

中控台则是全系都配备了一块10.25英寸的全液晶仪表盘和一块14.6英寸2.5K悬浮式中控大屏，内部都采用了Leapmotor OS的系统，芯片部分实拍的低配车型为高通的8155，而高配车型为8295，在算力和运行速度上要更胜一筹。同时，方向盘也采用双辐平底式设计，上面的实体按键也进行了优化，造作风格更接近特斯拉。换挡方式则依然采用怀挡式换挡和传统拨杆,在操作上依然便捷。

座椅部分则是设计的比较宽大，整体的柔软性表现也很不错，皮质有打孔，其在散热性和加热上也会有更好的效果，而低配车型同样在头枕上方加入了可以挂靠软头枕对的设计，在舒适性上高低配车型差距其实也并不大。而后备箱的空间表现也不错，所以就空间而言，可以满足大部分的日常家用了。

虽然最低配车型没有配置天窗，但是后排同样设计了氛围灯，并且支持两档调节的座椅也十分的宽大，坐垫还做了加长，再加上全平的地台，在舒适性上哪怕与这个价位的很多传统燃油车相比也是非常有优势。

超低油耗更省钱

零跑C10目前提供纯电版和增程版两种动力系统可选，其中纯电版车型搭载最大功率170千瓦的电动机，配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程530公里，并且还支持快充以及放电功能；而增程版将采用与C01、C11增程版相同的1.5升阿特金森四缸增程器，最大功率70千瓦，驱动电机最大功率170千瓦，配备28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程210km，CLTC综合续航里程1190km，CLTC低荷电油耗5.2L/100km。就整体的油耗还有动力表现而言，在同级车型中的优势都是非常明显的。

高性价决定高销量

目前C10官方给出的预售价格为15.18-18.58万，而我们从终端的展厅了解到，未来最低配的电动版车型售价可能为14万元左右，而增程版车型的最终售价可能会下探到13万的区间，对于竞品来说还是压迫力十足的；而这样的价格对于消费者而言，也是极具诱惑力的。所以在超高的性价比和丰富的配置面前，预定量超2万也是非常轻松的事情。