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都在被冬测打脸,全新一代CR-V为何偏向虎山行?

车与舆 4174浏览 2024-02-05 IP属地: 四川

前段时间的一场冬季测试,万万没想到直接点燃了汽车圈的火药桶,引起全网热议,无论最终谁笑谁哭,寒冬成为新能源车型的拦路虎是毋庸置疑的。

 

都在被冬测打脸,全新一代CR-V为何偏向虎山行?

当续航见底,油耗飙升成为绕不开的话题的时候,东风Honda却成为逆行者,携手中汽中心在-20℃的牙克石,来了一场“明知山有虎偏向虎山行”的硬核测试。

在这场“无畏极寒,全新一代CR-V(参数|询价)强电智混双车测试”活动中,全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km,比WLTC官标数据低14%;全新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km,仅超过WLTC官标数据3.9%,尽显节能本色。

 

都在被冬测打脸,全新一代CR-V为何偏向虎山行?

一般来说汽车产品的实测表现肯定是要差于官方数据的,因为官方数据是理论值,而实测则要考虑路况环境以及驾驶习惯等多方面的因素。所以我们会看到某些车型官方油耗数据为6L/100km,但实际驾驶时动辄就是8-10L/100km。但是全新一代CR-V的实测馈电油耗却低于WLTC官标数据,不得不说太良心。

别忘了,这次馈电油耗5.01L/100km还是在12月份的牙克石测出来的。牙克石地处我国北纬47°39、冬季平均温度零下20度,被称为“中国冰雪之都”,极寒的气候也一直成为各大车企和研究机构开展冬测的首选战场。

 

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回头过来,既然所有的新能源产品都害怕寒冷的冬天,为啥全新一代CR-V能“逆行”载誉呢?这背后就是本田第四代i-MMD混动系统硬核技术的强大实力体现。众所周知,i-MMD混动系统正是本田的看家功夫。

多年以前,大家都会被一句话洗脑,那就是“世上只有两种混动,一种是丰田,另外一种就是其他”,后来这句话就不再被人提起,因为本田i-MMD在2013年诞生了。时至今日,i-MMD技术已经进化到第四代,这一代最大的亮点就是开始采用双轴双电机的布局方式,其中主要负责驱动的电机可以进一步与发动机+发电机解耦,纯电模式下动力来得更直接,这对于插电式混动车来说也是非常必要的。

 

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从全新一代CR-V车型看,它采用了全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机,新增应用了高压多段直喷技术,使得发动机热效率高达41%,由此可以输出最大功率110KW,峰值扭矩183N·m。

同时,新车还搭载了平行轴结构的全新开发的双电机内置E-CVT,并新增了发动机低速挡直连模式,其驱动电机最大扭矩335N·m,以更大的扭矩,更高的速度,为用户带来更爽更快的驾乘体验。

 

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在全新一代CR-V e:PHEV身上,还搭载了能量密度高达132 Wh/kg的三元锂电池模组,电池容量为17.7kWh,纯电续航里程相比上一代提升12%,达到73km,油电共用综合续航里程也达到916km。对于长途旅行来说,近千公里的综合续航可以满足更多人的需求。

 

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除此之外,加上全新PCU动力控制单元、以及IPU智能动力单元等部件,使该系统可在三种驱动模式轻松自如切换,因而提供出色的燃油经济性和动力性能。因此,全新CR-V e:PHEV在展现更畅快的动力的同时,还带来了更长的纯电续航,既满足日常纯电通勤拥由的高性价比,又能在不方便充电时,享受靠燃油作为动力也能带来低能耗的惊喜。

 

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这些则是全新一代CR-V无惧极寒天气,还能在能耗上实现“反向虚标”的根本原因。全新一代CRV硬核的实力也赢得市场的认可,2023年全年销量达到19.4万辆,位居SUV年度销量榜单的第八位。尤其是在刚刚结束的12月份,全新一代CR-V的销量高达2.6万辆,位居当月SUV销量榜单的第五名,由此可见联合中汽中心的冬测已经成功圈粉。

 

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这也告诉我们,始终要相信群众的眼睛一定会是雪亮的。产品究竟怎么样,还得是用户说了算。

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试驾测评
 
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