属龙的姜德义,1964年2月出生,现任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。
和同样属龙但异常高调的徐留平不同,姜德义很低调,低调得让那些徐和谊的老部下一度很不适应。
姜德义自己都没想到,房子造得好好的,在金隅集团干得也是得心应手,却在56岁高龄的时候跨界造车了。
2020年7月31日,北汽集团召开领导干部大会,宣布徐和谊卸任北汽集团党委书记,董事长。金隅集团董事长姜德义接位。
没有选择内部提拔,而是采用了空降的方式,而且不是汽车业内人士,这样的安排,组织肯定另有深意。
公开资料显示,姜德义,辽宁新宾人。2009年6月毕业于北汽科技大学钢铁冶金专业,获得博士研究生学历。
也许是巧合吧,徐和谊当年学的也是钢铁冶金专业,以至于姜德义接班的时候,有媒体说是师弟接了师哥的位子。
简单回顾一下姜总的从业经历。
1986年,姜德义正式参加工作。
2009年6月毕业于北京科技大学钢铁冶金专业,博士研究生学历。这学历属于回炉再造,在互联网大厂那里估计不太好使,因为大厂们更看重第一学历。
2015年7月起,姜德义开始担任以地产、建筑材料为主业的北京金隅集团董事长。
2020年7月,姜德义担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。
徐和谊时代的北汽有过高光时刻,只不过到姜德义接棒的时候,北汽已经开始走下坡路了,而且丝毫没有减速的意思。
据北汽集团官方发布的最新数据显示,今年1月,北汽集团整车终端销售12.94万辆,同比增长32.23%。
具体来看,1月北汽集团自主乘用车销量同比增长约30%。合资板块中,北京现代累计销量2.25万辆,同比增长12%,其中全新伊兰特1月和“SUV双子星”(第五代途胜L和ix35升级版沐飒)累计销量均破万。
乍一看,增长幅度还可以,但这是建立在基数较低的基础上,这就好比以前考60分的,这次突然拿了70分,成绩提高幅度再大,也只不过从差等生变成了不那么差的学生罢了。
再来看北汽集团2023年全年的业绩。
2024年1月13日,北汽集团公布了2023年度经营业绩,全年实现整车销量超170.8万辆,同比增长17.6%,实现营业收入4803亿元,在京产值2924亿元。
从销量来看,北汽集团2023年在十大汽车集团中排名第九,2022年的成绩是第七。
坐标北京,占尽天时地利的北汽,仅仅取得这样的成绩,着实有些尴尬。这不能怪姜德义,毕竟他来了才4年。冰冻三尺非一日之寒,想要解决北汽的顽疾,4年时间远远不够。
回顾姜德义的北汽4年,他采取的是低调务实简单高效的打法,这跟徐和谊时代的打法很不一样。
有两件事,让人们记住了姜德义。
首先是增持戴姆勒集团股份,它粉碎了“北汽可能将成为一下个华晨”的谣言,起到了稳定军心的作用。
其次是自上而下进行的组织架构变革。2021年初和2022年5月,姜德义分别辞去了北汽蓝谷和北京汽车——北汽集团旗下两家上市公司董事长的职务。在他的带动和主导下,不到两年多时间里,北汽集团副总级领导相继辞去了在二级子公司的任职。
这样的做法,最大的好处是激发了二级子公司的活力,让集团领导忙集团的事就好了,插手越多,二级公司的领导们越不知道该怎么干。毫不夸张地说,这样的改革对北汽而言堪比“刮骨疗毒”。
此外,经过充分的调研后,姜德义认清了北汽的现状以及未来的发展方向,他提出,北京现代要实现销量规模的“上马石”;北京奔驰要做营收利润的“压舱石”;北汽蓝谷要勇做新能源转型的“开山石”。
然而,理想很丰满,现实很骨感。
三块“石头”中,也就北京奔驰的“压舱石”表现还可以。北京现代的工厂卖卖卖,给人的感觉都快“下马”了,更别说什么“上马石”了。
最让人揪心的是“开山石”。
近期有传闻称,华为与北汽蓝谷合作的智选车品牌将命名“享界”,首款中大型轿车计划于今年4月北京车展前亮相。
还有媒体报道,2月4日,北汽集团召开专题会议,研讨北汽极狐未来市场开拓和发展。会上,北汽集团使用了“举集团之力支持极狐发展”的字眼。
另据知情人透露,“北汽集团这次将拿出500亿真金白银,对极狐进行研发投入,布局极狐未来产品。”
辘爷想说的是,如果花钱就能把极狐做好的话,那早就该做好了——极狐这几年“烧”的钱实在是太多了!
北汽蓝谷公布的财报显示,2020年-2022年,北汽蓝谷净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元以及54.65亿元,三年合计亏损超170亿元。
和其他车企主要用于研发、建厂、搞新项目等不同,北汽蓝谷最惹人注目的是在营销上大笔砸钱。
极狐多次赞助知名歌手的演唱会,还邀请知名影星王凯担任品牌代言人,这些营销的费用无疑是巨大的。
这样的营销活动可以提升品牌的知名度,不过用户转化率明显偏低,消费者不会因为听了一场演唱会,或看了一场足球比赛就会考虑购买极狐。
在近期北汽集团召开的2024年工作会议上,姜德义作集团党委工作报告时提出了很多新思路,辘爷印象最深的是他说的3个减法:在非主业上做减法;在历史遗留问题上做减法;在制约效率效能的因素上做减法。
这样的话风给人似曾相识的感觉,想当年,《“剪刀手”徐和谊》这篇文章在业内引起过关注,当时说的就是徐和谊快刀斩乱麻剪去很多非主业。轮到姜德义了,北汽要做的依然是减法,由此可见,要想给“臃肿”的北汽“减肥”有多难。
再说几句
坐拥最好的区位和资源优势,手里拿着“北京”这张王牌,可北汽终究还是混到了依靠外来合作伙伴奔驰才能活下去的地步,令人唏嘘。
可以断定的是,如果北汽集团继续高度依赖北京奔驰,不提升自身的核心竞争力,成为第二个华晨只是时间问题。
针对乘用车板块,尤其是自主板块,姜德义已完成了长期发展战略的重塑和升级,如果能长期有效贯彻执行,北汽集团自主板块或许还有希望重回上升轨道。
只可惜,姜德义今年60了,留给他的时间不多了。尽管上汽陈虹、广汽曾庆洪等还在“超期服役”,但会不会让姜德义延迟退休真不好说。
编者的话 12生肖中,国人对龙的感情最深,毕竟都是龙的传人。在汽车领域,属龙的高管不少,口碑也是毁誉参半。 “车轱辘话”找了几个比较有代表性的,从大年初一开始,陆续说说他们的故事。
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