他属龙｜姜德义和北汽的得与失

属龙的姜德义，1964年2月出生，现任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。

和同样属龙但异常高调的徐留平不同，姜德义很低调，低调得让那些徐和谊的老部下一度很不适应。

姜德义自己都没想到，房子造得好好的，在金隅集团干得也是得心应手，却在56岁高龄的时候跨界造车了。

2020年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布徐和谊卸任北汽集团党委书记，董事长。金隅集团董事长姜德义接位。

没有选择内部提拔，而是采用了空降的方式，而且不是汽车业内人士，这样的安排，组织肯定另有深意。

公开资料显示，姜德义，辽宁新宾人。2009年6月毕业于北汽科技大学钢铁冶金专业，获得博士研究生学历。

也许是巧合吧，徐和谊当年学的也是钢铁冶金专业，以至于姜德义接班的时候，有媒体说是师弟接了师哥的位子。

简单回顾一下姜总的从业经历。

1986年，姜德义正式参加工作。

2009年6月毕业于北京科技大学钢铁冶金专业，博士研究生学历。这学历属于回炉再造，在互联网大厂那里估计不太好使，因为大厂们更看重第一学历。

2015年7月起，姜德义开始担任以地产、建筑材料为主业的北京金隅集团董事长。

2020年7月，姜德义担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。

徐和谊时代的北汽有过高光时刻，只不过到姜德义接棒的时候，北汽已经开始走下坡路了，而且丝毫没有减速的意思。

据北汽集团官方发布的最新数据显示，今年1月，北汽集团整车终端销售12.94万辆，同比增长32.23%。

具体来看，1月北汽集团自主乘用车销量同比增长约30%。合资板块中，北京现代累计销量2.25万辆，同比增长12%，其中全新伊兰特1月和“SUV双子星”（第五代途胜L和ix35升级版沐飒）累计销量均破万。

乍一看，增长幅度还可以，但这是建立在基数较低的基础上，这就好比以前考60分的，这次突然拿了70分，成绩提高幅度再大，也只不过从差等生变成了不那么差的学生罢了。

再来看北汽集团2023年全年的业绩。

2024年1月13日，北汽集团公布了2023年度经营业绩，全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%，实现营业收入4803亿元，在京产值2924亿元。

从销量来看，北汽集团2023年在十大汽车集团中排名第九，2022年的成绩是第七。

坐标北京，占尽天时地利的北汽，仅仅取得这样的成绩，着实有些尴尬。这不能怪姜德义，毕竟他来了才4年。冰冻三尺非一日之寒，想要解决北汽的顽疾，4年时间远远不够。

回顾姜德义的北汽4年，他采取的是低调务实简单高效的打法，这跟徐和谊时代的打法很不一样。

有两件事，让人们记住了姜德义。

首先是增持戴姆勒集团股份，它粉碎了“北汽可能将成为一下个华晨”的谣言，起到了稳定军心的作用。

其次是自上而下进行的组织架构变革。2021年初和2022年5月，姜德义分别辞去了北汽蓝谷和北京汽车——北汽集团旗下两家上市公司董事长的职务。在他的带动和主导下，不到两年多时间里，北汽集团副总级领导相继辞去了在二级子公司的任职。

这样的做法，最大的好处是激发了二级子公司的活力，让集团领导忙集团的事就好了，插手越多，二级公司的领导们越不知道该怎么干。毫不夸张地说，这样的改革对北汽而言堪比“刮骨疗毒”。

此外，经过充分的调研后，姜德义认清了北汽的现状以及未来的发展方向，他提出，北京现代要实现销量规模的“上马石”；北京奔驰要做营收利润的“压舱石”；北汽蓝谷要勇做新能源转型的“开山石”。

然而，理想很丰满，现实很骨感。

三块“石头”中，也就北京奔驰的“压舱石”表现还可以。北京现代的工厂卖卖卖，给人的感觉都快“下马”了，更别说什么“上马石”了。

最让人揪心的是“开山石”。

近期有传闻称，华为与北汽蓝谷合作的智选车品牌将命名“享界”，首款中大型轿车计划于今年4月北京车展前亮相。

还有媒体报道，2月4日，北汽集团召开专题会议，研讨北汽极狐未来市场开拓和发展。会上，北汽集团使用了“举集团之力支持极狐发展”的字眼。

另据知情人透露，“北汽集团这次将拿出500亿真金白银，对极狐进行研发投入，布局极狐未来产品。”

辘爷想说的是，如果花钱就能把极狐做好的话，那早就该做好了——极狐这几年“烧”的钱实在是太多了！

北汽蓝谷公布的财报显示，2020年-2022年，北汽蓝谷净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元以及54.65亿元，三年合计亏损超170亿元。

和其他车企主要用于研发、建厂、搞新项目等不同，北汽蓝谷最惹人注目的是在营销上大笔砸钱。

极狐多次赞助知名歌手的演唱会，还邀请知名影星王凯担任品牌代言人，这些营销的费用无疑是巨大的。

这样的营销活动可以提升品牌的知名度，不过用户转化率明显偏低，消费者不会因为听了一场演唱会，或看了一场足球比赛就会考虑购买极狐。

在近期北汽集团召开的2024年工作会议上，姜德义作集团党委工作报告时提出了很多新思路，辘爷印象最深的是他说的3个减法：在非主业上做减法；在历史遗留问题上做减法；在制约效率效能的因素上做减法。

这样的话风给人似曾相识的感觉，想当年，《“剪刀手”徐和谊》这篇文章在业内引起过关注，当时说的就是徐和谊快刀斩乱麻剪去很多非主业。轮到姜德义了，北汽要做的依然是减法，由此可见，要想给“臃肿”的北汽“减肥”有多难。

再说几句

坐拥最好的区位和资源优势，手里拿着“北京”这张王牌，可北汽终究还是混到了依靠外来合作伙伴奔驰才能活下去的地步，令人唏嘘。

可以断定的是，如果北汽集团继续高度依赖北京奔驰，不提升自身的核心竞争力，成为第二个华晨只是时间问题。

针对乘用车板块，尤其是自主板块，姜德义已完成了长期发展战略的重塑和升级，如果能长期有效贯彻执行，北汽集团自主板块或许还有希望重回上升轨道。

只可惜，姜德义今年60了，留给他的时间不多了。尽管上汽陈虹、广汽曾庆洪等还在“超期服役”，但会不会让姜德义延迟退休真不好说。

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