抢外国品牌“铁饭碗”？仰望将镰刀挥向了跑车市场！

“在新能源时代的背景下，实现汽车行业的弯道超车。”实话实说，当年听闻这般愿景之时，我是当笑话看的：允许有想法，但必须有实力……但多年过后，再来重新捋一捋中国汽车市场的格局，你会发现：反倒是我成笑话了——

在走量的大众汽车消费市场层面，外国品牌跟中国品牌正面对抗的胜算远没有五年前大。而在主打个性的小众汽车消费市场，外国品牌依靠历史底蕴积攒下的优势，也正在被中国品牌利用新能源技术优势步步蚕食，硬派越野市场就是典型案例，此前在解读福特烈马的文章中，我们曾经浅谈过，这里就不赘述了。

这么一捋，外国品牌还有希望保住的“铁饭碗”，似乎就只剩下比硬派越野更小众的跑车市场了。只是，近年来扮演外国品牌“死神”的中国品牌，又把死神镰刀挥向了外国品牌“苟活”的市场领域，接连推出超级跑车，前有Hyper SSR，后有近日频频曝出静态体验视频的仰望U9，当国民品牌们都开始攻略小众市场，留余外国品牌的生存空间似乎愈发狭小了。

当然，在忙着展望未来之前，中国超跑们首先要面对的难题是：这些打着“造中国超跑”口号的国产“准”骄傲们，能不能成为既能下赛道，又能批量产的纯种跑车？在仰望U8打了“开门红”过后，仰望U9有机会达成这样的成就吗？趁着其静态体验内容喷涌的时间节点，我也想和大家聊聊这款产品。

一台跑车应当呈现怎样的面容姿态呢？吸睛、凶悍、拉风、酷炫……你能想到的关于跑车的所有词汇，大概都适合用在仰望U9之上。从仰望U8、仰望U9这两款产品身上，我们能肯定的一点是：仰望这个品牌对小众汽车消费市场潜在用户的审美需求拿捏得很准——这两款产品既符合他们对硬派越野、超级跑车的内心预设，也很合时宜地融入了更多电动元素来凸显品牌特色，从这个角度看仰望U9这套能量艺术美学设计，它无疑是成功的。当然，接受与否则因人而异。

从设计策略上，我们能看到仰望U8和仰望U9的“共性”，从设计元素上，我们则能看得到仰望U9和仰望U7的“共性”，例如那个名为“星际穿越”的前大灯，它将是仰望品牌轿车的标志性元素，也正因如此，在仰望U7官图发布以后，再来看仰望U9，我总有些仰望U7从细狗男练成肌肉男的联想，某种意义上，这是品牌辨识度的成功，而线条风格的差异，又能明显看出两者受众群体的差异，尤其是空气动力学相关的——

据官方介绍，仰望U9整车配置6组车身风道布局、12组主被动空气动力学套件，具备高效散热、超低风阻和高下压力三方面优势，能适应不同驾驶场景，在空气动力学方面，仰望U9实现了美学和性能的结合。

进到车内，关于勾起用户驾驶欲这件事，仰望U9无可指摘，它做得很出色，真正让它在我心中扣分的，反倒是一些细节设计的不合理，又或者说不完美，例如那两块造型过于普通，且极为出戏的前排屏幕（量产车型将取消副驾驶位的屏幕），从功能性的角度出发，它们都“本分”地完成了自己的职责——将各种数据参数清晰呈现，但它们的造型、位置实在突兀。

又或是激烈驾驶情况下，毫无存在意义的手机无线充电槽，主打一个“自由、奔放”。而值得肯定的一点是：仰望U9将其核心技术，包括易四方、云辇-X以及自动泊车功能，都以单独按键的形式呈现出来，像是武器库展示，即炫耀了技术，又方便了用户进行功能操作，当然，如果能设计成物理按键就更好了。

正如我们前面所言，易四方和云辇-X系统等技术是仰望U9的核心技术，前者是以四电机独立驱动为核心的技术，得益于四电机独立矢量控制，可以为每个车轮独立分配最佳扭矩，精准控制车辆的行驶轨迹，提升车身横向与纵向稳定性，从而带来更出色的过弯表现。后者则是由前向双目摄像头、主动式防倾杆、双阀减振器、空气弹簧、高度传感器以及云辇智算中心等为主要部件构成的，它能让仰望U9实现三轮行驶和四轮起跳等功能，这是其与竞品的差异点，竞争力。

设计也好，技术也罢，当我们试着从这两方面切入剖析仰望U9时，你会发现，它的整体表现都是谈得上出色的，符合大众心理预设的同时，做到有产品记忆点，这是很多成功产品所具备的特性，言下之意，仰望U9是具备成功的基本条件的，它有机会做到仰望U8所做到的事，而它命运裁决的那天或许会是2024年02月25日，那天仰望U9将正式上市……