说到硬派越野，丰田在全世界范围内都有一席位，而丰田的硬派越野系列，就要从Land Cruiser家族说起。

丰田Jeep BJ (1951-1955年)

要说Land Cruiser的历史，可以追溯到1951年的BJ车型，那个年代四驱车的制造技术被美国人独占。1941年日本军队占领菲律宾群岛时发现了一辆美制道奇Bantam Mk II越野车，于是马上将其运回国内展开研究。

二战期间，日本政府要求丰田马上对缴获的四驱车进行仿制。这车在丰田内部的代号为AK10，使用了丰田C系列4缸2.3L发动机。

1950年朝鲜战争，美国委托日本政府生产100辆Willys越野车，拥有仿制经验的丰田再次领到任务，就在那时候，丰田掌握了当时先进的越野车制造技术。

有了上述两个经验，丰田再度顺应日本政府需求，打造出Jeep BJ轻型越野车，BJ是指采用了丰田B系列发动机和J系列底盘。BJ无论是车身尺寸还是动力水平，都优于当时的Jeep威利斯。

LAND CRUISER 20系列（1955－1959年）

1945年丰田为BJ车型命名为LAND CRUISER，直到1955年正式推出LAND CRUISER 20系列，也被视作第一代LAND CRUISER车型。

LC20的外观看来十分像同时期的苏联嘠斯，基本架构也是源自BJ。动力方面将排量增加至3.9升，并对化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，使汽油雾化效果更好，动力的响应也更加直接。

底盘方面将钢板数量从9片减到4片，并加长钢板长度，在悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，从而提升了舒适性。

LAND CRUISER 40/55系列（1960－1984年）

有了LC20系列奠定了基础，丰田信心大增。1960年，丰田推出LC40系列，并正式大批量出口到世界各地，截止到1973年，全球销量已达到300000辆。

40系列外观有了明显变化，变得更加整体化和实用，并且延伸出了不同用途的车型版本。动力方面升级了F系列的3.9L发动机，并加入了加力挡，所以汽油版40系列的车型代号为FJ40，柴油版为BJ40。

底盘方面依旧维持原有架构，前后悬挂都是整体桥加钢板弹簧，不过制动系统获得了升级，前轮采用了盘式制动，增加安全性和可靠性。

这个时期，丰田还推出了FJ55V作为LAND CRUISER系列的细分车型，拥有更大的乘坐空间和更舒适的配置，这个系列也被视为后期PRADO(普拉多)的前身。

LAND CRUISER 60系列（1980－1989）

1980年，丰田推出了代号为LC60的新一代LAND CRUISER。60系列也是首批进入中国的LAND CRUISER车型，并有了陆地巡洋舰的称号。

LC60更加强调空间和承载能力，外观最大的区别就是大型化和一体化，外观彻底摆脱了以往军用越野车的形象，并且提供了更多豪华舒适配置和更丰富的车身颜色，车载空调系统、座椅加热、收音机等等装备开始出现。

动力方面LC60提供了源自40系列的2F发动机和3.4L的柴油机，传动方面采用了新的四驱系统，可以将扭矩进行前后轴分动输出，并且采用了限滑差速器，越野性能大大提升。

LAND CRUISER 70系列（1984—至今）

1984年11月，丰田推出LC70系列，形象与60也不一样，而且直到LC70上市，LC40才停产，所以LC70也被认为是LC40的继任车型。

LC70继续使用F系列发动机，不过已经升级到了3F型号的4.0L排量。LC70的四驱系统获得了“横跨日本最佳四驱”的称号。长轴版车型悬挂采用前螺旋弹簧+后钢板弹簧，从而获得更强的承载能力，而短轴版车型则是前后螺旋弹簧，加强后排舒适性。

LC70家族非常庞大，甚至还一直延续至今，分别在2007年、2014年、2023年进行过小改款，但基础架构依然保持不变，是LC家族的活化石。多年来推出过长、中、短轴车型、双门、三门、五门等等，还有皮卡和敞篷版本，全球各地区版本多不胜数。

1985年，丰田在J70基础上推出了Land Cruiser Prado，分有双门和四门版，对中网、大灯等部位进行重新设计，更加年轻化和时尚，从此成为了Land Cruiser家族的又一重要分支系列。

LAND CRUISER 80系列（1989－1997）

1989年，丰田推出LC80系列，将豪华和越野性能完美融合。外观方面进一步整体化，大灯改为矩形设计，车身造型保持方正之余，过渡位置线条更加圆润。

动力系统也获得了升级，前期款在60系的3F-E发动机基础上优化，4.0L直列六缸最大功率可以达到155马力，1993年改款采用了1FZ-GE发动机，排量提升到4.5L，最高功率可以达到212马力。

LC80的四驱系统由分时四驱变为全时四驱，可选前后桥差速锁，1991年之前的前期版配备了开放式中央差速器，可以自动锁定。1992年后具备ABS功能的车型配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩，成为了俗称“3把锁”的越野利器。

为了兼顾操控和舒适，LC80的悬挂还具有可调软硬功能。LC80的改装潜力巨大，至今在沙漠或者越野场上，依然活跃着不少LC80的玩家。

LAND CRUISER 100系列（1998－2007）

1998年，丰田推出了LC100系列车型，主调就是城市化和豪华化，在此基础上还打造了雷克萨斯LX系列。宽大的车身加上豪华装饰，让LC100减少了硬派越野的调性。

动力方面升级代号为2UZ—FE的4.7升V8发动机，输出230马力，相比以往的机器更加平顺，低扭更强，满足豪华需求。2003年后期款车型输出提升到了275马力，配备全新的五速自动变速箱。

底盘方面LC100首度采用了前双叉臂悬挂和齿轮齿条式转向系统，还有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，大大提升了公路性能，但越野性能有所消减。

LC100的越野性能受到了车迷的诟病，为了满足越野方面的需求，丰田采用80系列的地盘加上100系列的车壳和装备，打造出LC105。

LC105再度回归前后硬桥，而且采用了80经典的对开尾门设计。80的底子加上100的装备，让LC105的越野性能和公路性能都非常卓越，唯独就是豪华配置远比不上LC100，所以陆巡的能力其实是取向问题，丰田有意将LC系列拔高，唯有牺牲越野性能。

LAND CRUISER 200系列（2007－2021）

2007年，丰田推出了LC200系列车型，经历了LC100的经验，丰田在豪华和越野之间找到了平衡。外观方面车身基本沿用了LC100的线条，前后等组做了改变，让LC200变得更加精致。

动力配有代号为1GR的4.0升6缸发动机，高配为3UR-FE发动机，5.7升V8能输出384马力，个别地区还有4.5升D4D双涡轮增压柴油发动机版本。

底盘方面获得了科技加持，全时四驱系统加上后桥扭矩感应自适应锁止差速器为越野提升提供基础。双叉臂前悬挂获得改良，获得了更大的行程，兼顾了公路和越野。KDSS、MTS多地形系统、蠕行模式、坦克掉头以及空气悬挂等科技配置的加入，让LC200的越野性能走进了新时代。

豪华配置方面，真皮座椅、桃木内饰、车载多媒体屏幕等等一应俱全，让LC200成为了这个市场的标杆。

LAND CRUISER 300系列（2021－今）

2021年，最新一代的LC300登场，首度基于TNGA-F平台打造，更加强调操控性能，拥有更强大的技术、更智能配置和更好的驾驶体验。LC300外观走复古路线，车身线条重新变得硬朗，前脸造型提供多个样式可选。

动力系统十分丰富，发动机选项变为3.3T双涡轮增压V6柴油发动机、3.5T双涡轮增压V6汽油发动机和4.0L V6发动机，马力分别为309匹、415匹和275匹，相比于上代有所提升。

越野装备包括后桥电控差速锁和E-KDSS电子动态悬架控制系统，MTS越野系统等等，打造轻松而精致的高科技越野体验。

至今LAND CRUISER家族已经形成了3大系列，分别是主打豪华越野的LAND CRUISER系列，主打硬派工具用途的LC70系列，还有主打年轻玩乐的PRADO系列，除此以外还有类似FJ CRUISER等细分车型。

本文仅仅是简单介绍了LAND CRUISER的主系列，整个LAND CRUISER家族无疑就是全球最成功而且销量最高的越野车。2024年东京车展上，丰田展示了LAND CRUISER纯电概念车，在这个新能源时代，陆巡家族还会如何进化？真的十分让人期待！