暴雪堵路，离岛限流，新能源用车“拦路虎”对产业发展有影响吗

一场突如其来的大雪，暴露出纯电动车各种不适症状；一条浅浅的琼州海峡阻挡了新能源车主的回家路——这个春节假期让众多新能源用户深感用车不便，而这一切的“罪魁祸首”却是曾被寄予厚望的新能源汽车带来的。

平常在城市中，以方便省钱而著称的新能源汽车，怎么一旦自驾出行就会遭遇各种用车不便，让原本应该惬意的旅行如此不堪回首呢？望着因为电量耗尽而趴窝的纯电动车，车主心里的不爽会不会影响今年的能源汽车市场？

雪天纯电动车高速趴窝

近日，受低温气候影响，湖北多地出现了暴雪冻雨等极端恶劣天气，导致众多自驾的车主被困在了当地高速公路上十多个小时，尤其是驾乘纯电动车的用户，被困高速公路因担心续航里程不足不敢开空调，在寒风着硬扛。而在道路解封后，为数不多的可以充电的服务区又排满长龙，想充电还要等数小时，种种不便对于自驾出行的车主来说苦不堪言。

对此，一些网友发帖戏称“湖北顶着暴雪天气出来充电，简直快要冻死了，能不能发明一种液体，只需要5分钟就能灌满，续航可以达到500公里”。可见在恶劣的天气中，燃油车的方便实用性再次得到验证。相较于电动车主，开燃油车至少在车里不会受冻，只要发动机运转就有用不完的暖风；同时，完善的加油站也不会让车主排着长队等加油。

而在同样的高速公路上，开电动车的用户日子就难熬了。低温环境下，续航里程下跌不说，为了省电还不敢开空调。运气好的能挨到充电站，但还要等几个小时才能轮到自己，算下来一天的时间都花在路上，这种体验感确实不佳。

轮渡限流新能源车出岛难

与湖北电动车主相比，远在南国的新能源车主在春节假期即将结束的时候也经历了出行困惑。不过这次不是因为续航里程，而是在乘坐轮渡出岛要比燃油车多花数十个小时。

按照海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

当然，当地政府的相关规定并不是歧视新能源汽车，而是出于安全考虑。由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，可能引发自燃导致火灾，因此在过海轮渡上严格限制新能源车数量。而今年春节假期，新能源车自驾海南旅游的乘客较多，在假期临近结束时扎堆返程，造成轮渡运力不足，由此就引发了新能源车出岛难。

为了帮助车主顺利离岛，不少汽车厂家开始出手相助。其中，深蓝汽车、阿维塔科技、长安启源针对在海南的外地车主提供车辆免费代发运服务，避免车主耽误行程。不过厂家再好的服务，也挽不回车主回家的好心情。对于他们来说，开车高高兴兴地来海南过春节，转眼回不去了。最后还要花钱坐飞机返程，这种失落感在所难免。

升级技术配套解决根本问题

事实上，今年新能源汽车车主遭遇的各种揪心事一直都存在，只是今年恰巧赶到春节，聚集的车流让问题变得扩大化。比如低温续航里程，在北方冬季是普遍现象。此前，《车壹圈》也关注到一些在北方开纯电动网约车的司机，为了避免低温天气影响续航里程而不开空调，在膝盖上裹着棉被开车的报道。在寒冷的天气里，电池续航里程下跌加快，这也是造成湖北下雪部分纯电动车趴窝情况发生。

此外，随着中国新能源渗透率不断攀升（2023年达到30%），越来越多的新能源车出现，让此前属于个例的用车问题更多地暴露出来。不过，这些新能源出现问题，并不会对整个新能源汽车发展造成不利影响，反而对产品技术以及新能源用车配套体系的完善，提出了更高要求。

以纯电动车续航和充电为例，一方面需要增加充电桩数量，一方面也为换电新能源车提供了用武之地。而纵观国内新能源车企，在换电领域做得比较成功的蔚来，目前已在全国建成超过2300多个换电站，全国的高速公路上有近800座换电站，甚至一些很偏远的地区也都能轻松补能。同时，去年多家车企也与蔚来达成换电项目合作。未来随着换电标准的统一，续航里程焦虑将得到缓解，充电也将像加油一样简单快捷。

此外，海南轮渡对新能源车的限流，折射出城市对新能源汽车用车缺乏有效管理。而随着新能源汽车的普及，也势必反推新能源用车场景及配套设施的完善。作为一座旅游城市，如何在倡导节能环保的前提下，也让新能源用户享受到更好的用车体验，这是旅游城市持续发展首要问题。

《车壹圈》观点：总体来看，中国新能源汽车产业快速发展，难免会遇到一些新问题，但并不会影响产业整体向前，反而通过对车辆技术、用车场景、配套的改进、提升，对新能源汽车产业健康向前起到有效的推动作用。比如在充电难问题上，近两年随着800V高电压平台以及更多高新技术的出行，将极大解决续航里程焦虑。

由此可见，随着相关配套设施的落地及健全，未来驾乘新能源汽车出行，势必像燃油车一样方便实用。