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好消息和坏消息齐飞,2024车市淘汰赛升级时间不多矣!

百姓评车 1927浏览 2024-02-22 IP属地: 吉林
2024年春节假期刚刚结束,中国车市各种新闻满天飞。

好消息和坏消息齐飞,2024车市淘汰赛升级时间不多矣!

2月18日,小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中公布了小鹏汽车2024年业绩目标、产品规划等信息,还提到2024年“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入35亿元,未来3年内将规划新品或改款约30款。

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紧接着,就是比亚迪推出了秦PLUS(参数|询价)、驱逐舰05荣耀版车型,官方指导价下探至7.98万元,实现了10万元以内细分市场“电比油低”,多家车企随即跟进。
高合汽车召开内部会议,宣布将从2月18日起停工停产6个月。内部人士透露,2月18日之前的员工工资将照常发放,3月15日之前还留在高合汽车的员工,仅发放基本工资;3月15日之后员工仅发放上海基本工资。此前,高合汽车宣布延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。

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好消息和坏消息交织在一起,让2024年中国车市竞争形势有些错综复杂,有人开始掉队,已经到了生死攸关的地步,有人在掀起更大的风浪。车企间的竞争愈发残酷,淘汰赛也将进一步深化。
2024年新能源车市的主线任务就是:价格竞争更直接,产品对标更具体,市场分化更明显。
降价更加直接
凡事都有预兆的。王传福在广东省高质量发展大会上说:“当前,汽车产业变革已进入深水区,电动化变革继续驶在快车道,智能化变革开始换挡提速,新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

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大家都知道现在的新能源汽车发展趋势已经成燎原之势,王传福在这样的会议上做出这样的发言也属正常,并没有特别的关注点。谁也没有想到,听者无心,说者有意。王传福刚刚说完,比亚迪就推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型,7.98万的售价直接掀了10万元以内燃油车的桌子。
有人说比亚迪这是在针对合资燃油车,因为轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等车型的2023年销量都在30万辆以上,销量规模仍然不少。实际上,比亚迪是无差别打击。合资品牌只是出于争取“民心”的一个策略。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示,得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势,比亚迪插混的价格可以做到比同级燃油车还要低。他同时称,此举将彻底拉开与燃油车的大决战,“接下来,谁还会买燃油车呢。”
10万以内细分市场如此重要,主要是因为,受制于收入的原因,关注这个价格区间的消费人群让仍然是大多数,他们的预算相对有限,更关注能耗,对价格也十分敏感,占领这个细分市场,对于处于上升期的中国新能源品牌来说至关重要。

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其他中国新能源品牌显然也注意到了这一点。于是,我们看到吉利、长安、五菱、哪吒也在积极跟进。上汽通用五菱宣布,旗下五菱星光插混车型150km进阶版售价,由10.58万元调整为9.98万元的“荣耀价”,把价格打到了10万元以内;长安启源宣布旗下A05,限时7.89万元起;哪吒汽车宣布,全系产品售价最高直降2.2万元,售价9.98万起。
还有一点,不能说行业老大优势明显,追赶者就应该甘拜下风。市场竞争是充满不确定性的,不竞争怎么会有机会呢?搏一搏,单车变摩托。
虽然有些品牌注定要在这场淘汰赛中出局的,但是对消费者而言,此时才是最幸福的时刻。因为,无论是行业老大,还是非头部品牌,只有大家百家争鸣百花齐放,积极参与竞争,行业才能快速发展,而不是像合资品牌此前那样挤牙膏似的缓慢进步。最关键的是,消费者花同样的钱,可以享受到以往更高级别的空间和体验。
无论哪种考量,迫于2024年的竞争形势,所有新能源车企只能持续降本增效,积极拥抱竞争。
产品更加丰富
当然,价格战并不是车市竞争的全部。各家新能源品牌间的竞争,也将在产品丰富度上展开。很大程度上,价格和产品是相辅相成的。我们可以试想,如果一款车型只看价格,不看车型空间、配置、动力方面的表现,那注定不会长远。
所以,在价格战持续的情况下,车型产品的表现也将决定这个品牌能不能走得长远。

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从各家车企未来的规划来看,2024年,新能源车型的丰富度将进一步提升。
按照何小鹏的说法,未来3年内,小鹏汽车将推出30款新车或改款。2024年将在30万元级别和15万级平台上各发布一款新车,填补在10-40万价格区间的空白;2024年,理想汽车也将密集发布新产品。据了解,在今年3月,新款理想L7/L8/L9将上市,理想L6和理想MEGA也将在上半年上市,下半年还有3款纯电车型亮相。
比亚迪则计划发布十余款新车,甚至包括皮卡、房车、轿跑等,基本覆盖乘用车所有细分赛道。比亚迪秦(参数|询价)L将搭载全新5.0 DM混动系统,海豚、海鸥将紧随其后,也将搭载该系统。
吉利银河品牌今年计划推出3款全新新能源产品,其中一款混动车型及两款纯电车型;今年,哈弗品牌龙系列将增补差异化全新车型,通过H6/国潮和一代大狗(参数|询价)焕新巩固燃油市场基盘销量规模,同时重启H5车型。
长安汽车今年的动作也不小,全球首款增程皮卡长安猎手将在一季度开启交付;深蓝硬派SUV G318二季度正式上市,到了三季度,阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相;四季度,新汽CD701、长安启源 C798等将加入产品阵营。
不难发现,新能源汽车市场,新车接力赛的号角已然吹响。

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对于车企来说,无论是价格高低,还是品牌表现,如果没有完整的产品矩阵做承载,都将成为泡影。我们在此做一个延伸,2024年,价格战对车企而言只是基本操作,竞争已经蔓延到所有的层面,比如产品、技术、营销、供应链等,为了不掉队,为了能坚持到最后,各家车企只能尽量补齐短板,增加自身抗压能力,才能在淘汰赛中站稳。
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还是那句话,不是所有的品牌都能跑赢淘汰赛,总会有人掉队。各家要做好应对残酷竞争的心理准备。对于那些已经掉队,甚至已经陷入危机的车企来说,补课、自救、求生存,将是首要任务。
不确定性在于,掉队车企的自救措施能否起到作用。2024年,留给他们的时间已经不多了。
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新能源 行业分析
 
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