比亚迪海豚“998”来了，为什么还被质疑不够诚意？

继秦PLUS推出堪称开年第一记“降价王炸”荣耀版后，比亚迪针对旗下纯电小车海豚也推出荣耀版新车，价格门槛从2023款的11.68万元，降至9.98万元。似乎表面看起来这个降价力度和秦PLUS不分伯仲，但是我们却发现，有不少网友吐槽海豚荣耀版的价格不够诚意，这是为什么呢？

海豚新增“998”车型，续航却降到302公里

首先明确一点，秦PLUS的官方指导价门槛从9.98万元下调至7.98万元，是在入门款车型配置不变，甚至还有所升级的基础上，简单来说就是降价增配，因此对消费者很有吸引力。但是海豚价格门槛降至9.98万元，是靠降低部分配置换来的。比如原来入门款CLTC纯电续航420公里，现在荣耀版“998”入门款的纯电续航仅302公里，缩水近三成，如果再考虑到实际用车场景中续航还要打折的情况，比如在这个冬季，账面数据302公里的续航，实际可能只有200公里左右，这就会影响到用户的出行范围、充电频次等体验。

除了续航以外，其他配置方面，比如360度全景影像、铝合金轮圈、主驾驶座椅电动调节等配置都取消了，不过底盘方面后悬架从原来的扭力梁升级到了四连杆独立悬架。于我个人而言，一款产品通过减少一些舒适性配置的方式降低价格门槛其实是可以接受的，毕竟可以体现性价比，但是对于一款电动车而言，续航的重要性不言而喻，从标称420公里降到302公里，这跨度着实有点大，这就难免遭人诟病，海豚荣耀版是为了跟风降价噱头才出的吧？

10-12万元，还有别克微蓝6、大众ID.3可选

相信不少消费者和我有同样的看法，如果单纯为了10万元内的纯电性价比产品，官降至10万级的别克微蓝6，车长超4.6米更大一圈，CLTC纯电续航430公里，也有独立后悬，岂不是更香？

如果你说这种想法太过直男，我也表示理解，毕竟现在许多客户还是希望加点预算，获得更多时尚科技享受的。我们可以把价位瞄向12万元级别，海豚荣耀版420km时尚版（11.98万元）和上汽大众ID.3纯净智享版（终端12万元左右）进行对比，能够发现，ID.3尺寸略胜一筹，跻身A级车市场，并且ID.3续航450公里，优于海豚的420公里。ID.3电机功率更大，起步更快，后置后驱，延续德系底盘口碑。并且ID.3的18寸大轮圈视觉效果更出众，装备有车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、疲劳驾驶提示等主动安全配置，支持全速域自适应巡航。海豚则是具有全景影像、外放电、皮质方向盘、手机无线充电、前排座椅电调/加热/通风、后排中央扶手等等，二者可以说是各有千秋。

消费者预期已被拉满，海豚优惠还不到位？

如果抛开降低价格门槛的续航302km版本来看，海豚最新的荣耀版车型相比2023款有数千元的优惠力度，并且升级四连杆独立后悬等配置，还是值得关注的。只是消费者的预期已经被此前秦PLUS所拉满，因此才会有不少网友对海豚此番降低续航降低价格的操作有所质疑。

当消费者的观望情绪开始弥漫，或许意味着价格战才刚刚开始。就目前的情况而言，海豚在同价位的合资纯电对手面前，还未展现出绝对的竞争优势。在此我们期待，未来比亚迪可以继续放个大招，让车市的价格暴风雨来得更猛烈些。