全面封杀？网传监管部门拟禁止采用全隐藏式门把手

知嘹汽车/陈壹

有车企研发人士透露，监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。上述消息人士表示“今日已召开相关会议讨论此事。根据会议精神，后续将在法规中明确禁止使用全隐藏式门把手，允许半隐藏式及传统门把手，并要求必须配备机械冗余结构。”

国内车企对“科技感”的疯狂追求，让隐藏式车门把手成了这几年的香饽饽。

不可否认，隐藏式车门把手自带显著卖点，什么“降低风阻提升续航”、“流线造型”、“科技感拉满”，听起来就很高大上。

但，在经过大量市场验证后，这玩意儿越来越像网红滤镜下的精修图，看似高级，实则鸡肋。

举个例子，车企们吹嘘的“降低风阻提升续航”，实际省下的电量可能还不够车机系统刷一条短视频；至于“流线造型”，去零下十度的东北走一遭，你就知道传统门把手有多好用。

舆论方面，车企大佬们对隐藏式车门把手也是各有看法：小鹏汽车何小鹏在两会期间承认设计有缺陷，承诺研发“极端情况更好开”的门把手；长城汽车魏建军更狠，一句“我们没被隐藏门把手带歪”直接内涵半个行业。

其实魏老板对隐藏门把手一直不怎么待见，说“车企为了追求科技感和未来美学而忽视了用户真实需求”，

他的这种“偏见”在客观上是成立的：一方面，和传统机械门把手相比，隐藏式门把手因为电机、蜗杆等部件的存在重量更大，且密封性也不够好，开车时容易产生噪音，影响用户体验；另一方面，在碰撞或车辆断电时，隐藏式门把手可能无法正常弹出，阻碍乘客逃生和外部救援，比如之前山西运城问界M7的追尾事故，电动门把手就直接“摆烂”。

值得一提的是，长城旗下部分车型（如魏牌蓝山、欧拉闪电猫）也采用了隐藏式门把手，但魏老板表示长城已针对缺陷进行优化（例如加强冗余安全设计），同时强调“不会为了科技感牺牲安全底线”。

知嘹汽车认为，在造车这件事情上安全与实用必须优先于形式主义，车门把手不应该成为艺术品，而应该成为救命通道。

换句话来说，魏老板的“偏见”其实才是当下隐藏式门把手应当遵循的设计准则。

针对现实需要，最近工信部拟出台《汽车车门把手安全技术要求》，新规涵盖了几个关键内容：

（1）断电保护强制解锁。甭管是撞车、起火还是电池罢工，车门必须保留物理开启方式；

（2）标志必须亮瞎眼。所有隐藏式出门把手，旁边必须得贴荧光标识；

（3）标配防夹功能。夹到纸巾秒停，再也不怕误伤手指；

（4）经得起“车祸级”暴力测试。能扛住1500N的拉力（约150公斤），相当于三个彪形大汉同时吊在把手上荡秋千；

（5）具备“误触发”机制。翻滚坠落时，车门把手必须锁死防止意外弹开，避免乘员被甩出车外。

简单来说，新规的核心要求就是“可以玩科技，但不可以玩命”。

这给那些内卷“科技感”的车企打了个措手不及，也从官方层面暴露了智能汽车时代的集体魔怔：当车企忙着给车机装《原神》、给座椅配按摩功能时，是否忘了汽车不过是“四个轮子加沙发”的交通工具，它的核心任务是安全抵达。

戏剧的是，消费者的觉醒比政策来得更早一些。

在某汽车论坛，有资深车主发明了“车门把手压力测试三部曲”：第一步用冰冻矿泉水模拟极寒天气，第二步拿充电宝砸向把手测试强度，第三步断电后掐表计算破窗时间。

这套民间测评标准，被戏称为“民用版车门把手防坑指南”。

深究这场风波的本质，其实是科技狂飙时代下的安全失速——自动驾驶画的大饼还没烙熟，隐藏式门把手先翻了车。

这一切，都在印证“车企在发布会上吹的牛，最后都是车主用命在填坑”的犀利吐槽。

写在最后：

工信部的新规或许能按下安全重启键，但要根治行业顽疾，可能还需要更多猛药，毕竟车祸发生时，没人会关心你的门把手有没有赛博朋克特效，大家只想问一句“这破门到底能不能打开”。

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