近日，有些文章称日产轩逸抛出6.98万元起的限时优惠价，称是受到比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版“插电双雄”的压力影响而被动调整，似乎有了这两台车则所有燃油车甚至所有同价位轿车都要完蛋似的。

真的是这样吗？

真实情况为：

• 秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市于2月19日

• 日产轩逸限时优惠自春节之前即开始

也就是说日产轩逸推出6.98万元限时起售价的时候，比亚迪还没有推出这两台车的荣耀版，所以何谈给人家压力呢？类似的文案真的是荒唐至极，而且明显是有踩一抬一的味道。并且6.98万元的起售价并非东风日产汽车品牌方进行的价格调整，只是一家门店的显示优惠方案而已这家门店是东风南方集团旗下的乐山东风日产直营店；由于东风南方集团是东风汽车旗下的控股企业，所以才会出现误读，只不过这样的误读已经产生了误导。

真实价格动态

日产轩逸目前的终端平均优惠幅度约3.5万元左右，起售价仍然在7.6万元上下；同时该车售价较低的系列为轩逸经典款，说穿了就是老款，这台车新老款同堂销售。

经典款的设计偏老气，但也胜在动力系统简单、配置也不算高，所以整体故障率偏低，综合其充足的空间和2700毫米的轴距，轩逸经典款成为了网约车市场里的主力车型之一；在这一点上倒是与秦PLUS相仿，只不过日产轩逸由于是简单的燃油车所以并无诸多质保限制，价格低一些的秦PLUS DM-i则有非营运车辆年行驶里程不得超过3万公里，否则会失去动力电池组终身质保的限制。

由于一部分网约车是不去注册为营运车型的，最终在下线之后还会按照私家二手车销售，所以愿意选择燃油车的车主依然有很多。

轩逸的优缺点

日产轩逸客观上确实不比秦PLUS DM-i或驱逐舰05的油耗低，也不具备纯电驾驶功能，包括轩逸e-POWER（非插电增程系列）的综合用车成本也会偏低；当时燃油车胜在简单可靠，插电混动车需要高频率的充电，电池组的使用寿命要比纯电动汽车短一些，如果没有完善的质保则会让一些司机为未来换电池的成本担忧。

然而具体到日产轩逸则是半斤八两，因其使用的Jatco（加特可）品牌的无级变速器使用寿命偏短，更换总成的成本也偏高；所以用于营运也是不建议选择的，自动挡燃油车适合作为营运车的选项一定是配备AT或湿式双离合变速器的车型。

反之，作为行驶里程较少的家用车倒是还能考虑，前提是价格足够低。

如果说现在的日产轩逸还有什么优势的话，那一定是维保成本低；撇开变速器总成的使用寿命不谈，以作为家用车为前提，这台车的销量和保有量都很大，车辆根本不用去4S门店维保，随便一家路边店都可以对轩逸进行系统的维保。

并且其使用的1.6L自然吸气发动机基本属于现阶段最原始的内燃式发动机了，其特点是动力弱，不过也确实有结构简单、质量稳定的特点。

最后需要讲的是日产轩逸e-POWER系列，这个系列是一定不建议选择的。

因其采用的是增程混动驱动系统，车辆由电机驱动，三缸发动机只用于发电；与其价格重叠的深蓝SL03或零跑C01等国产轿车也用增程混动技术，只不过这些车普遍用后驱平台，拥有中型或中大型的车身与空间，同时支持“外接充电”。两类车的基础平台概念相同，支持插电的车型多出纯电驾驶模式，内燃机很少启动，使用寿命会更长；充电行车成本低，综合用车代价小，所以选择增程混动汽车当然要选插电类。具体到日产轩逸e-POWER和这些国产轿车，其前驱、紧凑级轿车的定位也性能与操控两方面也是落后于同价位国产汽车的。

这就是轩逸系列的客观评价，其燃油动力系列里的经典款在价格足够低的前提下尚可作为家用车，现阶段确实有些车主没有使用新能源车型的条件，燃油车依旧是首选；至于e-POWER系列确实是没有什么竞争力可言的，包括使用四驱系统的奇骏e-POWER，与其价格重叠的国产SUV里也是有中型四驱插混选型的。

所以日产轩逸只有经典款建议参考，就是这样了。

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