东京,地处日本关东平原中部,是德川幕府时代以来日本主要的都市之一,与巴黎、伦敦、纽约并称全球四大世界级城市。每年10月份的一段时间,世界各地的宅男突然聚集与此,他们狂欢、沸腾、高潮,热烈的气氛引起东京温度骤升,这就是著名的“东京热”现象。
想歪的了主动面壁去,这可是正经营运车辆,编辑说的是正在举行的东京车展。由于就在日系厂商家门口,东京车展简直成了日系粉的狂欢,这次即使没能亲自前往观展也没关系,以下几部新车即将来华。
第四代飞度领衔本次东京车展,新车的车身线条更加圆润,圆鼓鼓的前脸配上大大的头灯显得萌萌的,展出的混动车型采用了封闭式的进气格栅,进一步增强了前脸的整体感。
新飞度提供Basic,Home,Ness,Crosstar和Luxe五个版本,依照配置区分,Basic为入门级,Luxe为最高级,同时还提供几种不同的外观样式,其中Ness,Crosstar车型配备双色车身,看起来更加活泼。
新飞度的内饰造型变得更加简约,部分车型提供双色内饰,Crosstar版本还加入了亮眼的饰条。仪表盘为一块小尺寸的全液晶显示屏,配备单幅方向盘。中控显示屏幕尺寸较大,下部配备有实体旋钮和按键,本田称新飞度的安全配置得到了升级,将搭载Honda SENSING系统。
车展上的现车皆搭载发动机+双电机的混动系统,更详细的参数并未告知,这套系统运用了与雅阁相同的i-MMD技术。至于纯燃油车型,此前有消息称,新飞度将搭载1.0T三缸发动机,而国内车型将搭载1.5L自然吸气四缸发动机,我们会持续跟进详细情况。
此次展出的2020款丰田C-HR属于中期改款车型,新车对外观进行了轻微调整,并新增了两种配色,同时提升了配置水平。
外观上最明显的改变在于前脸,2020款C-HR将前保险杠整合在网状格栅内,并对左右雾灯的位置进行了调整,“龇牙咧嘴”的造型显得进攻性极强。新款车型标配了LED大灯,大灯造型与旧款相同。
新款C-HR额外增加了红色和橙色两款车漆,亮相的实车首次采用了黑色珍珠漆配银色车顶的设计。
内饰新增了一款灰色顶篷,设计师称这将有助于改善舱内的通透感。另外新车的多媒体系统在此前支持Apple Carplay功能的基础上,拓展了对Android Auto和Amazon Alexa的兼容。
现款C-HR内饰
预计动力总成不会改变,依旧搭载171马力(126千瓦),203牛·米的自然吸气2.0升四缸发动机,匹配能够模拟10个挡位的CVT无级变速器。
新款的C-HR预计最快将于10月底上市。
知道大家喜欢又大又豪华,丰田基于HIACE(海狮)车型打造了一款全新的豪华MPV——Gran Ace,目前这款车已经在东京车展上亮相。
Gran Ace沿用了海狮车型方方正正的车身轮廓,车身长宽高分别为5300/1970/1990mm,轴距达到了3210mm,保证了其内部拥有宽阔的乘坐空间。
新车的前脸相当霸气,多层次的大尺寸前格栅气势逼人,加入镀铬饰条后一改海狮商务车干糙活的属性,同时,新车采用了全LED的头灯,相比HIACE更具科技感。
内饰完全往埃尔法的高度发展,加入了真皮、木质以及烤漆饰板,再配合氛围灯提升精致感,同时新车的舒适性配置也更丰富。
它提供2+2+2六座和2+2+2+3九座两种形式的座椅布局,顶配车型在第二排和第三排分别配备了两套Ottoman航空座椅,并且地板采用了绒面布料包裹,豪华感更上一层楼。
Gran Ace的动力系统与海狮完全相同,2.8L涡轮增压四缸柴油发动机最大功率177马力,峰值扭矩450牛·米,匹配六速自动变速箱。预计新车未来将以进口的形式来到国内。
MX的前缀一般放在马自达的跑车上,但MX-30却是一部地地道道的SUV,只不过它的历史特性更浓厚一些,因为它是马自达第一部量产的纯电动车型。
马自达在MX-30上运用了非常多大胆的设计,这使得它看起来个性十足。虽然是电动车,但它依然具有一个细长的前格栅,仔细看刚好是家族式的造型,并且采用了向内凹的设计,营造出了镂空的效果,同时加强了前脸的层次感。
第二个奇特的点是MX-30采用了对开门设计,后车门的长度大概只有前车门的一半,开启方向刚好与前车门相反,并且这个车门只有在前车门开启的情况下才能活动,这与RX-8跑车的设计类似。
MX-30为双色车身设计,车顶线条在掠过C柱后极速下坠,营造出一个短促精悍的尾部。下包围的黑色护板显得非常厚重,同时也提升了该车的野性气质。
MX-30尾部造型延续了马自达一贯的简洁设计,天使眼风格的尾灯非常耐看,只是下包围黑色饰板的尺寸太大了,显得糙了点。
MX-30的内饰运用了非常多的环保材料,例如中控台的软木材质来自可再生的树木,车门饰板使用的是回收材料制成的纤维,包裹座椅的面料同样采用的是可回收材料。
中控台为悬浮式设计,上面配备有实体旋钮和按键可供驾驶员在行驶状态下盲操作。控制台正面装有一个7英寸触摸屏,内部搭载了马自达最新的多媒体系统。
但马自达MX-30的续航能力令人担忧,它搭载35.5kwh的动力电池组,单电机最大功率为143马力(106千瓦),综合续航里程只有209公里,面对国内电动车动辄500公里+的续航里程,这显得不够看。
总结
以上四款车型预计将在今年内引入国内,届时这些车型可能会有些许配置上的调整,我们会持续跟进详细信息。
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